在沪昆经理部采访，公司副总经理兼沪昆经理部经理王圣涛告诉笔者，工地上有着15个工区的大摊子，但是他们处处表现着一种不服输的劲头，我们这里诞生的第一个搅拌站、钢筋棚、第一梁，以及第一墩，不是盲目的争第一，而是在科学统筹、因地制宜、不铺张浪费的情况下努力争取的。

带着沪昆“第一墩”这个新闻由头，7月14日下午，笔者来到七工区现场，要目睹“第一墩”的风采。

越野车刚驶进七工区施工现场，从远处就传来机械轰鸣声，放眼望去，湾仔特大桥施工现场，钻机林立，既有线旁，三分钟每列的火车呼啸而过，工地大干的氛围与沪昆铁路的繁忙遥相呼应。工区经理李赵九激动的对笔者说，沪昆全管段第一墩就是在这里拔地而起的。

办公室主任易旻拿着一份汇报材料，上面有工区的一些主要情况介绍。七工区承担的主要单项工程包括4段路基、3座特大桥、1座隧道，以及三座涵洞。由于七工区作为全线的首架段，工期异常紧张，任务十分艰巨，从一开始就受到沪昆局经理部的高度重视，在施工组织上就做出了详尽的安排。自4月底进点以来，七工区顶着多方压力，迅速集结了90人的管理人员与280人的协作队伍以及77台套机械设备，快速展开施工前的催要图纸、临时设施、征地拆迁、员工培训等工作，在全管段率先建成第一个样板搅拌站。

为确保首架段节点工期不拖后腿，七工区按照局经理部劳动竞赛的总要求，开动脑筋，在很短的时间内，就将全线6个单项工程的作业面全部打开。在6月份的劳动竞赛中荣获全管段综合工区评比第一名。

工作面全部打开后，七工区将管理作为提升安全、质量、进度、成本的核心。经理李赵九亲自参与搅拌站、民办、物资等方面管理制度的起草。如在搅拌站罐车管理上，全部采用计方量的租赁模式，大大调动了生产积极性。

下浦隧道是七工区的难点，属于浅埋大断面，地质情况较为复杂，包含断层岩洞与岩溶。工区技术人员克服多种困难，请设计院专家一道研讨施工方案，为加快进度赢得了时间。

赵家里至湾仔大桥路基段是深路基开挖，工作量大，开挖难度大，工区采用六级边坡，16根锚固桩办法，坡面防护采用锚杆框架梁桩板结构抗滑桩支护，大大提高了施工效率。

征地拆迁能否到位，是确保全线各单项工程全面开工的关键。假如交不出来地，没有工作面，有劲也使不上。这是公司党委副书记兼局沪昆经理部党工委书记何宝柱在各种场合说得最多的一句话。自开工以来，由何宝柱带着专职副书记章晓、征拆部人员，上跑协调，下到各个工区面对面解决实际困难。七工区主抓征地拆迁的书记陈敢立在这段时间很辛苦，挨了白眼，在管段内两镇一街道五个村组中，不知道跑了多少趟，磨了多少嘴皮。陈敢立有时为此吃不好，睡不好，在梦中都在喊着：“首架段、早竣工，要确保……”陈敢立的事迹深深打动了地方各级政府与老百姓，获取了5000余方的无偿弃土。

采访中，总工程师唐治军开玩笑说，每天晚上10点半前，在宿舍里压根就看不到一个人，这些人或在办公室加班，或在工地上值班与解决实际难题。

一份汗水，一份收获；一种精神，一种成功。截至7月18日，七工区成桩78根。5月29日，在全线完成第一根桩，7月10日，在全线浇注出第一墩。

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