编者按：石武铁路客专经过两年大规模的建设后，已进入了线上工程施工的攻坚阶段。6月3日，我们一行来到这里进行采访报道。在施工便道上，透过车窗玻璃，闪过的是石武客专主体成型的桥梁与路基。在桥面上，只见一群穿着工装的建设者，有的在进行桥面附属施工，有的在打磨梁体，还有的在进行底座板施工。在上半年石武铁路客专建设中，为实现先导段评估顺利通过，为大面积无砟轨道铺设施工做好充分的准备，广大建设者早起晚归，披星戴月，用智慧与汗水在高铁建设中默默奉献，提升才干。为宣传报道近段时间以来的工作，我们用镜头与文字做了些动态式的记录，并将在本网进行连续报道。

石武河南段首个CRTSⅡ型无砟轨道先导段通过铁道部评估

6月4日，笔者从郑州市召开的石武客专无砟轨道先导段评估总结会上获悉：由公司石武各分部担负施工的先导段顺利通过评估。此次无砟轨道先导段评审的顺利通过，将为石武河南段客运专线全线无砟轨道铺设起到重要的指导与推动作用，为下一步无砟轨道大面积施工奠定了坚实基础。公司总经理汪海旺、公司总工程师孙爱军参加了评估。

6月2日到4日，由铁道部工管中心组成的10名专家到石武客专河南段新许特大桥2公里的Ⅱ型无砟轨道先导段进行评估，根据《客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则（试行）》及相关规范、标准要求，对先导段的内业、外业进行严格细致的查验，专家组在评估总结会上认为，先导段满足评估细则及相关规范标准的要求，通过评估。

据五分部经理付菊平介绍，先导段全长1.962km，设置在我公司承建的新许特大桥10#墩～73#墩之间，左线里程为DK751+608.855～DK753+603.555；右线里程为DK751+674.255～DK753+668.955，临时端刺817.5m×2，常规区327m。先导段自2009年9月起开始线下揭板试验， 2010年1月开始进行梁面打磨，2010年3月14日开始底座板施工， 5月24日完成水泥乳化沥青填充层灌注，历时72天。5月26日通过业主初步评估，被业主推选为石武河南段首个CRTSⅡ型无砟轨道先导段。

铁道部工管中心评估组内业评估组严格检查了无砟轨道标准化管理、分项工程、检验批资料和无砟轨道施工作业指导书；外业评估组检测了无砟轨道混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆、轨道板和轨道安装精度等外形尺寸和外观质量，并随机对4块轨道板进行了揭板检查。

通过检查，专家组认为先导段满足评估细则及相关规范标准的要求，评估意见为通过。检查中没有发现A类不合格项目，B类不合格率最低。评估组对先导段的施工质量给予了高度评价，称赞该先导段是验收用时最短，是CRTSⅡ型无砟轨道先导段验收最好的首段。  

为确保该先导段顺利通过评估，局项目部与公司石武各分部高度重视，先后投入了大量的人力、物力，严格施工程序，加强技术指导，制定了详细的《质量自控体系》，编制了无砟轨道实施性施工组织设计和无砟轨道底座板施工、无砟轨道精调作业、水泥乳化沥青砂浆等作业指导书，制定科学可行的技术交底书，加强技术交底的演练和培训，为现场施工提供了技术依据，确保了先导段施工有效推进。