本网广汉讯  5月7日3时18分整，随着37号墩最后一片贝雷梁顺利架设完毕，成绵乐二队跨宝成线门式墩三个墩全部实现安全贯通，施工进展再次取得新突破。

新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线青白江双线特大桥（其中37^#(13°22′52″)、38^#(17°45′)、39^#(17°45′)门式桥墩与跨既有宝成铁路（电气化铁路），上部结构设计采用24+24m预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩（钻孔桩均为5根，钻孔桩类型均为摩擦桩，桩长分别为23.5m、20m、21.5m）承台基础（7.1 m ×7.1 m×2.5 m）、门式桥墩。

成绵乐二队跨宝成线门式墩自二月份正式施工以来，项目队首先成立了专门的生产领导小组，全体将士紧密围绕首个架梁点目标为主线，合理安排工序，细化分工，责任到人，每天下午五点工作小组成员准时在现场进行交班，强化生产进度的持续推进，有效的促进了现场施工进度：3月30日，39^＃承台开始施工，4月19日，门式墩所有承台施工完毕，墩身施工速度达到三天一个。其次是理顺安全与工期、成本间的相互关系，在抢抓施工同时严格按照“六位一体”、“四个一”标准要求，加大监督自查力度，加大现场安全设施、人员的投入配备，不定期对应急预案进行演练，有效的确保了大干期间工程的安全、质量有序可控，并在业主、上级、兄弟单位多次检查过程中受到好评。三是积极协调各方关系，及时取得地方政府的支持，主动与当地村民沟通，减少施工干扰，为施工营造和谐的施工氛围。四是为保证支架吊装不延点，项目队一方面积极主动加强与成都局车务、工务、供电部门的沟通，其次是在每次跨线要点吊装过程中，项目队在人员分工上细安排：吊装组、安全防护组、技术组和后勤保障组，明确各自职责。项目队党政主要领导更是坚守现场靠前指挥，会进行点前开会布置，点后小结安排，一环扣一环，整个门式墩施工先后经过了6次要点，全部在凌晨1：30～4:00，次次安全正点完成。

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