——写在中铁四局福厦经理部参建的福厦铁路开通之际

2010年4月26日，修建4年的福厦铁路正式开通了，带着海西建设发展的规划，带着闽中大地人民的期望，还带着福厦铁路建设者们深深的祝福驶向新的历程。4年呼啸而去，岁月中，没有哪一种硝烟不会散尽。但，静水流深，岁月有痕——那交织着福厦铁路建设者们汗水、智慧、艰难、奉献……的昼夜，仿佛鹭岛跫音，引领海西铁龙踏歌行。——题记

“一个项目的难，不能单纯的罗列为工期、质量、安全和效益的矛盾纠结，而是对项目全新认知的过程中所同步进行的探索。福厦铁路建设历时四年收官，其间艰辛，是每一名参建干部员工都能深深体会到的。”

——中铁四局五公司总济师、兼中铁四局福厦铁路项目常务副经理狄为民心语

“李书记，市里就给了施工单位一个名额，指定我们四局派员参加26号的动车组首发仪式，你去吧。”2010年4月23日一早，狄为民笑着，站在李克智办公室门口，说。

“上次试运营，我去了。这次，你去。”李克智乐呵呵的说着，从办公桌前走过来，两个人就在走廊上说起开通前经理部的一些工作情况。其时，福厦经理部厦门西站和岛内五队还剩余部分收尾工程量，多集中在为养护试运营线路而未能安装的部分水沟盖板和围栏缺口封闭施工上，工程量不大，但牵涉到线路正式运营在即，车站“给点”封锁施工难度陡增。

“公司新中沪昆线工程，人员一抽调，我们这边人手就紧张起来。”狄为民看了一眼李克智，接着说：“首发仪式后和谐号动车就从厦门站开出了，我还是到杏林站那边看看运行情况较为踏实。再说了，你去还可以拍些照片回来做资料用啊。”

“呵呵呵，那也行。”李克智是中铁四局福厦铁路项目专职党委副书记，他顿顿话尾，看着狄为民，又说：“这动车组一开，就意味着福厦铁路正是列入国家铁路运营网了，前期施工的那些艰难也随之消散，收尾工作的一些困难估计比我们预想的还要难呢。”

“一个项目的难，不能单纯的罗列为工期、质量、安全和效益的矛盾纠结，而是对项目全新认知的过程中所同步进行的探索。福厦铁路建设历时四年收官，其间艰辛，是每一名参建干部员工都能深深体会到的。”狄为民习惯性的推了推鼻梁上的眼镜，轻轻说。

2006年4月7日，中铁四局与大桥局联合中标福厦铁路站前IV标工程，项目全长60公里，总造价13.58亿元。采取四局直管的模式由四局五公司独立承建福厦铁路第Ⅳ标段，跨翔安、同安、集美、湖里、思明五区及厦门岛区域内正线33.7公里和客车上下行联络线6.01公里、既有鹰厦线改造17.3公里的工程。

李克智是最早到达厦门的经理部人员之一，他的第一个任务就是为经理部选址。三天后，厦门铁路工务段的一栋四层办公大楼被租赁下来，很快，楼前旗座上鲜艳的国旗和左右两边的蓝色中国中铁和中铁四局司旗升起来了，迎风飘扬；大楼走廊上“中铁四局愿为海西建设做贡献”的标语亮出来了，大气醒目。

当年的四月，厦门笼罩在濛濛细雨中，尽管褪去了些许城市的喧嚣和不安，但陆续从外地奔赴而来的一群群铁路建设者还是感受到了修建福厦铁路的巨大困扰和挑战。

“福厦铁路横跨厦门市5个区，14个镇、街；管段征地将达3420亩，拆迁房屋43.5万平米。但自进场5月14日同安区内由区政府出面进行了一小段红线内用地交接仪式后，征地拆迁遭遇前所未有的阻碍。归结起来仍然是征拆补偿和各区土地范围内工程建设的临时用工、地材供应及运输的强买强送。以村为单位有组织的团伙行为十分嚣张。目前，只有中亚城特大桥群主线桥5号墩旋挖钻于7月15日开始施工，进展较为顺利；其他各队管段均无法实施较大面积施工。”李克智汇报项目进展情况时，语速平稳，只有袅袅飘散的烟雾才能触知他内心的焦灼。这一天是2006年8月27日，现任中铁四局五公司总经理汪海旺受命从北京直飞福厦铁路一线，兼任项目常务副经理。同一天，狄为民从杭州跨海大桥项目抵达厦门，任福厦铁路项目经理，配合汪海旺协调生产指挥。当晚，他们就集合了经理部下属的六个项目队管理人员，召开项目分析会。

会议的气氛随着李克智的讲述，越来越凝重。狄为民一语不发，他一边听着大伙对工程的情况介绍，一边看着施工图纸，内心急剧的在对比，在酝酿：杭州湾跨海大桥项目管理在局指庞大的机构下运作，外部协调因素相对减少。而眼下，福厦铁路项目的外部施工环境显然要复杂、微妙的多。看来，在杭州湾跨海大桥项目运筹帷幄的管理方式，也将在这里受到严峻的考验。

第二天，他和汪海旺在工地上奔波了一天，统一了“样板引路”的认识。

“在某种程度上，福厦铁路建设可以说是厦门海西经济圈和承受铁道部质量信誉评价的一个双重门户工程，我们要清醒得认识到这个‘门户’的重大意义。在60公里管段内，我们要快速优质的建成几个可以点缀‘门户’的单项工程，具体的规划由工程部拿出具体意见和计划。起到‘样板引路’的作用，从做好内部施工来拓展外部环境。”主持每周一晚生产大交班会的汪海旺，同时还宣布了一条崭新的规定：“从现在开始，经理部班子挑头每月进行一次开工项目现场检查观摩会。除了在座的各位全程参加现场观摩，到谁的管段，谁主责汇报情况，本管段项目队各部室负责人要在现场，奖罚明确。也希望通过这个举措，促进各队相互学习，良性竞争。”

说话间，到了当年9月。24日，福厦铁路项目全管段逐个工点第一次进行检查观摩。狄为民针对现场实际，详细分解施工规范及在施工中应注意的安全、质量等方面的问题。而一向雷厉风行、一丝不苟的汪海旺也在现场严肃的提出了一个问题：“学什么？改什么？”

无疑，任何的新举措都会给人们带来思想的碰撞和行为的冲击。一次较之一次更为严格的检查，使得检查现场的气氛越来越紧张。这天，到了四队中亚城特大桥群工地，作为经理部管段内最早确定的样板创优点，这里的硬化施工便道，植被绿化、文明施工和文化长廊曾迎来市政府、业主和兄弟单位一拨又一拨观摩学习。然而，此刻，因为刚脱模的桥墩混凝土外观显现出两个小麻面，无情的批评令时任四队项目经理朱一国脸色越来越沉暗，夜晚，他给狄为民打了一个电话，辞职！不干了！

狄为民丝毫不惊奇，他每天和汪海旺“泡”在施工现场，清楚的感觉严格的要求就像酽酽的压力令各队领导班子成员在高速的工作运转中愈发沉默起来，也清晰的理解汪海旺管理项目的一片良苦用心，他更多的担负起解难释惑、督促落实的“现场执行官”的职责。正在他办公室里谈工作的李克智闻讯，说我去看看，驱车到了四队，却扑了空，朱一国已经去了车站。“胡闹，把工作当儿戏了。”狄为民没想到朱一国说走就走，不由动了气，他打通朱一国电话：“这么点压力和挑战就把你吓跑了，还能干成什么大事？干福厦铁路，需要我们有坚持的信心和顽强的韧性。”朱一国不吭声，李克智示意他来说，拿过狄为民手中的电话，细说起来。

朱一国最终留下来了，不仅把中亚城特大桥群建成了福建省工人先锋号工程，个人还获得了2008年度厦门市“五一劳动模范”称号。

这事到了现在，狄为民说起来仍然强烈的觉得参建过福厦铁路的将士们，都必然多一点执行力，多一点创造力，因为四年的奋战，是一个以创建优质工程扩大社会影响，破解扼制项目施工“瓶颈”的探索之途。

问及对参建福厦铁路的感受，狄为民坦言从内心而言，没有太多的感触了。即使遇到再大的困难，再增的困难，都必须是坚持下去。不能把项目丢给其他人去做。施工外部环境的好坏最终是要依靠自己去争取，打开突破面的。关于项目效益，狄为民认为施工方采取“拖、等、躲”的消极怠工或抵触方式，无论是在时间，还是精力上都耗不起，不如，变被动为主动，尽快把人力、物力和财力“解放”出来。“修建福厦铁路，我们交付了优质的工程，也尝到了不尽人意的市场作弄。四年下来，没有退路，只有保持铁路信用评价福厦线第一的名次，多少给了辛酸的拼搏一缕和风吧。”

对项目本身的认识，使狄为民经历了一个市场规律、地域文化和项目运作三大关键因素转折式的徘徊、认知过程。他说：“做项目，坚持的另一重含义，就是对项目的最深理解，了知效益点在哪里，建立并熟悉外部环境。”

“无论是等同速度的温福、甬台温铁路，还是更高速的合陵、武广线，相对于福厦，都具有不可比拟性，因为修建福厦铁路不是仅仅只要看标准就可以了的。”

——铁道部副部长卢春房评价

2009年11月8日，铁道部副部长卢春房在铁道部建设司副司长米隆、发展计划司副司长蒋勇、鉴定中心副主任徐尚奎，南昌铁路局局长邵力平、常务副局长王秋荣，东南公司总经理陈乃武、副总宗德明等的陪同下，添乘轨道车检查福厦铁路工程建设情况。当轨道车平稳的驶过中铁四局福厦经理部管段，昔日刘塘长大隧道、中亚城特大桥群跨高速公路连续梁、跨国道钢桁梁架设、深基坑开挖、采石坑百米空心薄壁高墩、后溪特大桥入海支流水中墩围堰施工的种种痕迹已恍然不见。“无论是等同速度的温福、甬台温铁路，还是更高速的合陵、武广线，相对于福厦，都具有不可比拟性，因为修建福厦铁路不是仅仅只要看标准就可以了的。”卢春房感慨的和陪同人员说。

这是卢春房第三次抵达福厦铁路，尽管轨道车行驶平稳，但难抑他心潮起伏。2008年11月，福建省和铁道部达成共识：福厦铁路新线进岛。也就意味着，根据厦门市政府市政建设长期发展规划，厦深铁路、市内高速BRT和村民通道都将提前预留，厦深铁路洪塘特大桥、马新路跨线桥、同安公路跨线桥（同丙路）、同集公路跨线桥、莲前西路框架桥、厦门西站内五大立交通道和岩内隧道等23个配套工程被迅速分配到了承建福厦铁路四标的中铁四局经理部。但，转眼，岛内既有线施工濒临停工却已经一年多了。

卢春房此行为实地勘探工程“阻梗”而来。

同一天，一早，狄为民就到李克智办公室了，问：“书记，叉道房子拆了没有？”

“暂时只能动一户，路可以改了，但只能是纵向捣掉边角，往里拐，杵在“拐”上的电杆暂时还没有办法拔掉。”

“那今天再不开始动工，时间就真来不及保证月底保铺通的目标了。”狄为民蹙起眉头，手不由的捏紧。

他们说的正是岛内毗邻既有线路的元利花园小区居民阻工。厦门市政府调停人员翻出元利花园档案，清楚地记载着2000年开盘，每平方3000元左右，而不到十年，这里的房价已直线上升，达到万元一平方，且升值空间随着厦门海西大建设的规划，仍有巨大攀升的趋势。利益的冲突，直接导致花园小区外并非红线外用地的百米挡墙修建遭到小区部分居民的质疑和阻挠。两个人谈着工作，不由得愤懑起来。“市政府出面调停都七天了，还没有个明朗的结果。这征拆梗阻何时了？”

正说着，王咸民来电话，杏林站鹰厦线百米过渡段改线大拨接14个小时，上道砟、石粉填料6000多方，后八轮汽车运送了285趟，胜利完成突击任务。可提前交付中铁24局作业面。

王咸民的声音略显疲惫，静下来，他自己都觉得纳闷，这是怎么了？坚持就是胜利，应高兴才对。百余米的拨接，相对于他曾指挥过的株六线娄底货站千米大拨接，相对于他曾指挥过的浙赣线上饶站五大S弯道拨接，都应是区区小项。但，在这里，他的确感到了疲惫。王咸民的疲惫更多的来自于工程项目的进度压力，无人能及。2006年进点福厦铁路，组建五项目队，任项目经理，承揽岛内既有线及附属工程施工任务。当时，其他项目队的同志还跟他打趣，说五队算得上是个独立团了，相对岛外，岛内施工环境和条件都要单一些。孰料，风云突起，岛内征拆遭遇前所未有的“瓶颈”——截止2009年6月底，项目队工程进展濒临停滞，累计产值完成仅占总任务的40%。进入2009年7月，厦门市委市政府举全市之力，极大地协调推进了征拆工作，扼制项目队工程进展的几个“瓶颈”陆续被打开，一时间，人员组织、机械进场、安全防护、交叉施工等交织成一派大干局面。职工们形象比喻：“半年干了三年的活。”设计的变更、预算资金的追加、承建方式的转变……都是一波未平一波又起。好在18公里既有线施工，哪怕是最多一次有80多个作业面同时施工，仍然保证了行车安全，累计下来，10多万次土石方运输车辆无事故，多少是一份欣慰。王咸民叹息。

五队党支部书记陈敢立从现场督战回来，满目血丝。夜间，带班领工员无奈的拨通了陈敢立的电话，说：“陈书记，已经有三趟车装运的石粉都不够方数了，汽车司机捣蛋，说不关他们事，照实量方，他们就不运。这边现场又赶得紧，怎么办？”

陈敢立当即说：“我这就过来。”到了现场，他二话不说，登上一辆车，说：“我跟你们去石粉场看看。”症结果然出在这里。“陈书记，我们辛辛苦苦半个月收集的石粉，被你几个小时就全部运走用掉了，嘿嘿，嘿嘿——”石粉场的工人以为车站收方是论车次，故而就打起了“小九九”，这会儿面对陈敢立，多少有几许尴尬。

陈敢立也不多说，乘车又回到拨接现场，和领工员说：“我顶个班，白天你在现场跑了一天，先回去小眯会。”领工员不同意，但又拗不过陈敢立，打着马虎眼说；“我这就走，就走。”却跑去了拨接现场的另一边，五队的每一名干部员工是要把憋了许久的力气都要在迫在眉睫的工期压力下全盘释放出来啊。

陈敢立在现场当起了收方员。一个月前，项目队材料员在厦门境内的几个石场跑遍了，合格的石粉产量远远不能满足既有线底砟填料用量。有人建议换调填料。“不行，我们的工期要求已经没有时间这样做。附近没有，就到周边县市找找，一定要确保既有线施工的连续性。”王咸民深刻的懂得，来之不易的既有线全面展开施工，一旦因为材料耽搁，再引发一些节外生枝，那必将影响到福厦铁路年底进岛的既定目标。“我和材料员一起，先去漳州。”陈敢立说着站起来，匆匆忙忙出了门。

傍晚，他带回来几袋石粉标本，让实验室人员立即做成分检验。王咸民不在办公室，他打通了他电话：“找了三家石场，看上去规模和石粉质量都还行。实验员正做检测呢。最远的一家石场离我们有60公里。”

“运距不是问题，关键还是石粉。”王咸民其时正在经理部，东南公司突然召集既有线的几个单位人员在经理部会议室开会，议题仍然是确保开通。

“王经理，冯俊今天是怎么了？手机开着，但就是无人接听。我这边急事找他。”福厦经理部总经济师彭顶碰见来开会的王咸民，焦灼的问。

“没道理啊。上午我还见他了。”王咸民一愣，当着彭顶的面就拨打起冯俊的电话来。果然无人接听。长长地电话铃声，给人一种神秘不安的感觉。王咸民拨响了项目队办公室人员电话：“梅朝陇，你中午见到冯俊了吗？”

“见到了。他从外面回来，说头有些疼，回屋先睡一会。”

“那你现在立即去他房间看看，电话不要放，保持通话，”王咸民心底不祥的感觉愈发重了，说：“你找书记拿房间钥匙。书记刚找石粉回来了。”

梅朝珑转身向外面跑，看见陈敢立，一边简单说着事，一边就打开了冯俊房间的门。冯俊和衣躺在床上，嘴角紧闭，意识已经有些模糊了。陈敢立惊了一跳，说：“小梅，你赶紧去喊司机把车停好，我去喊两个人来，冯俊这是高血压犯了，得立即送医院。”

“千万不能搬他的头部，尽量平躺着下楼。”王咸民在电话里听到情况，焦急起来。他暗忖，看来是上午去元利花园那边，受到的阻碍一点也没减少。冯俊是项目队的地亩员，日常血压就高。但他又是过敏体质，抗药性厉害。多数时候都是硬抗着血压偏高带来的种种不适。

“谁是病人家属？手术要签字。”护士拿着病历卡，冲送冯俊来的一圈子大男人，问。

“都是在外漂泊，修筑铁路的。病来的急，他老婆还在千里之外的九江呢，”陈敢立推了推梅朝珑，接着说：“这是他表弟，可以吗？”

护士半信半疑的看看陈敢立，又看看梅朝珑，微笑，说：“可以。但还是要尽快通知病人直系亲属来，才好。”

“好的，好的。”护士没想到，几个大男人同时应承了她的话。

“再晚一会，你们这同志，年纪轻轻的恐怕就要因为脑溢血而引起偏瘫了。”医生从急救室出来，略有责备的说。

“哦，那就好。万幸。”陈敢立长舒了一口气，给王咸民电话：“冯俊已经安顿好了，留下小梅在这里照顾他两天。他家里那边明天白天再通知吧，省的家人担心。”

“好的。我散会后，去医院看看冯俊。”王咸民和陈敢立搭班子，最默契的就是两个人能相互补台，就说这一天的工作，说多不多，说轻不轻，但都在某种微妙的巧合中，被连成了一条线，展开来，没入项目队的又一个寻常日子。

冯俊从医院被家人接回家休养了一阵，一个月后回到项目队，仍然要干地亩员的工作。“项目队进点以来有关征拆的地亩事宜，我最清楚，台账虽然记录的也很清楚，但到了现场，一些磕磕绊绊的事就会冒出来，我大抵都是知道缘由的。岛内的活也一直因为地亩征拆难而挡了道，现在，有了各方面鼎力支持，才打开大干的局面。我不能就此撒手换岗，再难也就是撑到年底的事了。”冯俊面对王咸民和陈敢立，继续说：“何况我又休养了这么长时间，身体能扛得住。”

“那好，但跟你要有个约法一章：遇事切记冷静。”王咸民和陈敢立相视一望，笑了，对冯俊说。

2006年，招标而来的“三电”拆改单位面对既有鹰厦线修建时埋设的管线，束手无策：当年的记录几乎找不到了，而施工中的管线也多是错综复杂的交叉，且部分地带与岛内军用电缆、光纤交织，略有不慎，碰到任何一根管线，即刻面临既有线停车，或部队通讯指挥受影响的事实。于是乎，车站来人交涉了，军队派兵守卫了，更有那居民动辄需要听证了……，“三电”拆改单位直接撂摊子了。

一度以为将在厦门岛上施展手脚、大干快上建设福厦线的五队，顿时遭遇工程施工的“寒冬”。耗滞了漫长的一段时间后，部分人员被调转其他新开工项目。王咸民坚持留下来了，这个曾在东北项目上递交过辞呈的项目经理，不相信火热的开放城市，“寒冬”会延绵无边。

福厦铁路岛内施工严重制约的情况引起铁道部和福建省的高度重视，一系列政策及措施迅速得到实施。

王咸民带领着五队从岛外与四队共建的洪塘特大桥现场转战岛内杏南路框架桥施工。杏南路框架桥下穿既有鹰厦线，是贯通杏林镇的一个交通主通道，业主变更既有3孔为5孔。王咸民和时任中铁四局福厦经理部总工章新生特意中午时分跑到现场查看并记录下一个小时内桥下的车流量，折回项目队，从保铺通工期倒排，反复斟酌了现场施工的各种因素，决定采用分幅顶进拨接工法。于是，来往的市民翌日就看到一夜间，框架桥被兰色的围档分成了三个区域，人行道和机动车辆行驶道路被分开。头戴中铁四局字样黄色安全帽的工人有条不紊开始了拆除和新建施工。

协作队伍领工何振龙，在岛外干路基土方施工，来岛内依旧是土方，却连连叹息：这哪里是土方，是石方才对。厦门站改的工作面全部在当年修筑鹰厦线时抛填的石渣和地质本身的花岗岩上。一条宽一米的站台墙，需要用碎石机和风镐开道……

“得到的，总是大于你所给予的。就说参建福厦铁路以来，我个人获得福建省重点项目建设先进工作者；厦门市09年五一劳动奖章、重点项目建设功臣；局先进生产工作者、优秀党务工作者和公司十大标兵等荣誉称号——这不仅仅是社会和企业对我自身价值的尊重与认可，更是对我们福厦经理部领导班子和全体干部员工所付出的智慧和劳动的尊重与认可。”

——中铁四局福厦经理部专职党委副书记李克智感慨

省台记者张静走在福厦铁路厦门段的起始点——后坝二号隧道的线路上，一边详尽解说着桥隧相连，路桥延伸的一组组数据；一边就举起了一个写字板，划出了一个大大的“S”，正好叠加到了厦门地图上，“厦门有发达的航空业和高速公路网，缺得就是高速铁路。现在这个梦想就要实现了。经过建设者们四年的辛勤劳动，即将开通的福厦铁路宛如飞龙，穿山越海，舞动厦门。”

李克智十分喜欢张静这段解说，“看看，都是在我们干的重点控制工程项目上拍的镜头。那施工过程中的酸甜苦辣，有这么一会的亮相，顿时也就散了。”

时值2009年12月，在福厦铁路试运营开通之际，各路媒体记者纷纷奔赴经过联调联试后的福厦铁路线上，多角度全方位的采编福厦铁路建成后的重大意义。李克智理所当然的成为施工“代言人”——因为他熟知工程建设的每一个项目所在地；因为他能告知每一个单项工程的技术含金量；还因为他爽朗健谈，能讲述出一段段鲜为人知的建设者们的故事。

如管理模式。“代局指的管理模式，在五公司是第一次。”中铁四局福厦项目经理、党委书记高峰到任的那天，经理部开会。他诙谐地说：“我这也算是单枪匹马的上任来了，但我相信，全部由五公司人员组建的项目队，包括两个民营实体单位，都必将统一思想：那就是我们做项目，除了安全优质以外，还有一个重要的目的，争取铁路建设信誉评价好名次，站稳既有铁路市场，实现经营项目‘滚动发展’”。

2006年12月25日下午13点18分，刚刚参加完龙（岩）厦（门）铁路开通典礼的卢春房，驱车来到紧张建设中的福厦铁路IV标中亚城特大桥群工地。一下车，卢春房就看到了中铁四局总经理许宝成，两个人微笑着，边走边看。卢春房问：“中铁四局上了几个公司的队伍？”许宝成说：“沿线6个项目队都是从我们局五公司整建制调集过来的。为确保建设一流的客运专线，五公司还委派副总经理汪海旺兼任福厦项目部常务副经理。”卢春房站住了，和汪海旺亲切握手，仔细查看了岗位证，并询问到了项目管理模式。高兴地叮嘱：“现场文明施工管理不错，希望你们继续发扬老局的优良传统，干好福厦铁路。依照你们介绍的管理模式来看，和铁道部即将推行的铁路项目施工方管理模式异曲同工。”

如突击作战。福厦铁路IV标段重点控制工程比比皆是。位于翔安区的沈井特大桥64米跨324国道钢桁梁，在国道上远远望去仿佛是一扇独特的门牌，欢迎南来北往的人们，祝福四面八方的车辆；位于同安区被誉为“地平线下”施工、全线第一高墩采石坑大桥如今已跃出地平线，两个矗立在采石坑内高达近80米的墩，承载着连续梁，和福厦铁路路基段平顺延伸；位于集美区的中亚城特大桥群，为福厦铁路中亚城双线特大桥、中亚城左、右联络线特大桥，被业内简称为“四线三桥”，桥群100米的连续梁如大鹏展翅跨越沈海高速公路及319国道；位于集美区后溪镇的福建省最大的站房工程——厦门西站站房更是风情独具，展示出闽南建筑的魅力。然而，要攻克这些重点工程，建设者们付出了超常的努力。仅以“保铺轨、保开通”为例，福厦铁路厦门段2009年4月20日正式铺轨，6月20日经理部就完成管段正线近34公里的铺轨任务，确保了铺轨进入福厦Ⅲ标泉州境内。期间，中铁四局福厦经理部三队，在一个叫山林尾的村子，他们连续遇到了如梗在咽的难题：一段200米路基施工，现场毗邻村庄太近，最小的直线距离是10米，而管段内坚硬的岩石又非爆破不能清除。爆破施工受到了驻地村民的坚决反对。一时间，僵持的局面无法突破，三队只得调整施工安排，先绕开这一段路基。但随着铺轨工期的临近，搁置下的问题再次被摆在了眼皮下：几番谈判和协商后，业主增加设计变更，对这段线路增设隔音屏。三队硬是用半个月时间完成近7000余方的石方爆破施工，如期保证了路基贯通。紧随而来的却又是爆破后突兀嶙峋的岩石山体又如何不影响福厦铁路创建绿色铁路的目标呢？三队党支部书记彭向阳是工程师出生，他灵机一动，因地制宜的把爆破后的山体规划成一个个小园林景观，怒放的三角梅、月季和挺拔的棕榈树把这一区间点缀成福厦铁线路的“后花园”。

陈乃武沿线乘轨道车检查线路运行情况，经过这里，喊停了火车，称赞：这就是我们要给乘坐在动车上的旅客看到窗外的效果和风景了。”

如工程创优。从伊始实行的经理部内部工程施工大检查，到多个项目被业主方评为“样板优质工程”；从经理部获得局内安全文明工地称号，到荣获福建省市众多的集体、个人荣誉；从内部严格的管理，到，始终保持了业主组织的工程质量信誉评价第一的记录……经理部制订的《隐蔽工程全过程监控实施办法》、《工序流程卡制度》、《墩台身施工质量管理规定》，和领导干部夜查制度、每周徒步检查制度和对未完成日进度的分队负责人日交班制度，以及开展的“抓质量，强管理，确保零缺陷”质量整顿一百天活动等，莫不从抓源头、抓培训、抓过程控制，使每一个环节，每一项作业，都处在了受控状态，“有标准、有检查、有评价，形成闭环管理”的做法受到业主“亲睐”，他们多次组织全线参建单位和设计、监理等单位到现场观摩。

如“和平拆迁”。福厦铁路IV标起点介于泉州市和厦门市交界的小盈岭下，从全长411米的后坝二号隧道进入，顺连300米路基，穿越全线重点控制工程全长1420米的沙溪隧道，呈东西走向，经厦门翔安、同安、集美、湖里、思明进入岛内。全线征地3420亩，拆迁房屋43.5万平米，征拆难度非常大。2009年8月，要在紧邻元利花园小区的既有鹰厦铁路用地红线内修建一条长110米的挡墙，既不用征地也不涉及拆迁。但花园小区个别居民却以铁路线靠近住宅，列车运行产生的噪音、震动、以及电压辐射都将超过国家标准为由加以阻挠，致使工程停工。事件惊动铁道部、福建省政府和厦门市委、市政府，一个在设计、施工以及列车运行管理上都千方百计采取了改良改进措施，并通过法律、科技和行政途径，进行调查论证，制定出的周密保护性施工方案终于出台，从12月7日起实施。中铁四局福厦经理部抢抓工程进度，仅用8天完成该段110米的挡土墙主体。亦由此，进点四年来始终束缚困扰厦门段工程进展的征拆“瓶颈”，通过举全市之力解决的元利花园做法，被称为是铁路建设和群众利益双赢的体现，是和谐社会的一抹重彩。

“李书记，开通在即，也请你谈谈个人感受吧。”记者们不约而同的问。

“我出生在福建南平，我父母也是我们企业的一代筑路人，63年在南平修建鹰厦线。所以，福建大约可以说是我的第二故乡。以前一直忙乎，现在通车了，我想离开福厦项目前，一定要去南平看看。”李克智乐呵呵的说，却闭口不提上个月累倒诱发了胆囊结石发作住院摘除的事。

那天，厦门市重点办陈卫东来电话，临时有事，和李克智约好一同前往和居民谈征拆的事情要再约。李克智朗朗笑着，应承下来，给狄为民电话：“胆囊结石又发作起来，有点撑不住了，我让司机先给我送医院去看看。”

车上，厦门市指挥部、铁办常务副指挥长林鸿荣来电话：“李书记，在哪里？市电视台作了一个舞动厦门的专题系列报道的策划，下午有几个编导记者想去现场探看，我直接就说找你了，你对现场情况熟悉，并且知道施工过程，是最好不过的解说和工程建设见证人了。”

李克智额头上渗出密密的一层汗来了，他直爽的说：“那要感谢你们对我们施工单位的关心啊，但，林指挥，你看这样好不好，电视台的同志照旧来，我安排人陪同。”

“嗯？”林鸿荣愣了一下，说：“李书记，你是不是胆囊结石又犯了？电视台那边我可以让他们改天去，就是要听你讲述呢。”

“呵呵，还真被你说中了。我正往医院去。”李克智笑，司机“杨四郎”看了他一眼，嘟囔：“还去小诊所，估计扛不住呢。书记，我们去大医院吧。”

李克智摇头，电话又响了，“李书记，你现在就直接去第一医院，我已经和医生约好了。工作要干，生病也要看啊。”是林鸿荣，李克智干瘦的身影和干练的作风一直给他留下良好的印象，中铁四局福厦经理部在闽的近四年建设中，一直发挥着铁路建设排头兵的作用，无论是人员、队伍，还是承建的工程项目，都充分展现出了大型国有企业良好的精神风貌。

“林指挥，你这关心，”李克智的眼角有些濡湿，他的声带有些发涩，说：“感谢的话我就不说了，恭敬不如从命，我这就转回，去第一医院。”

11月19日，正是周一，“医生，我这手术后要在医院待几天？”李克智问。他被约好的医生带着做了一通检查下来，让立即住院，进行手术。

医生看看他，说：“知道你忙，估计在医院也不能久待，所以，我们会用最好的手术和药物，但至少也要一周，术后观察更重要。”

正说着，狄为民来电话：“书记，检查结果怎样？趁着这两天元利花园那边征拆的事还理不出头绪，市政府还在拿方案，你好好看看医生，做个全面检查。后面还有很多牵扯征拆的工作啊。”

李克智顿时乐了，说：“狄总，那我们是想到一块了。下午做胆囊摘除，我让四郎回经理部去接文林去了，她来医院看护两天。”文林是李克智的爱人。

但周二一早，病房里的安静就被打破了。“我还纳闷呢，怎么不见李书记来工地这边转转，原来是住院了。”翔安区铁办主任钟庆源第一个得知消息，驱车来探望。陆续又有人来，多是管段内区镇村的主任、支书，他们都认为李书记这是累得了。

“他们丝毫不拿我当外人。或许，这也是我2006年来厦门修福厦线，一晃快四年了，自觉不自觉的都把这里当第二故乡的渊源吧。”李克智说起大伙的探望，感慨。

不知不觉，2010年4月26日，到了。具有运量大、能耗低、污染小、安全性强、用地省等优点，电气化牵引动力完全实现无碳排放，全线铺设500米无缝长轨，基本实现全程低噪音运行的福厦铁路正式开通。东南沿海铁路福建责任有限公司传真来感谢信——中铁四局集团有限责任公司：福厦铁路工程自2006年6月全线开工建设以来，在贵公司与其它参建单位的共同努力下，于2009年10月18日全线铺轨贯通，2009年12月31日试运营开通货车，并于2010年4月26日开行动车组，比设计工期提前6个月。实现了铁道部和福建省确定的各项建设目标，使海西高铁跨入了新时代。在此谨向贵公司表示热烈的祝贺和由衷的感谢！并向所有参建员工致以亲切的慰问和崇高的敬意！贵公司在参与福厦铁路福建段的建设过程中，认真贯彻落实铁道部和福建省的建设要求，充分发挥主观能动性，按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”要求，科学组织，精心施工，为确保福厦铁路 “4.26”开行动车组作出了突出贡献，充分体现了贵公司参建员工团结拼搏、开拓创新、善打硬仗的精神。希望贵公司参建队伍以此为新的起点，再接再厉，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，继续发扬苦干、实干、拼命干的精神，圆满完成各项剩余工程和克服存在的问题，为确保福厦铁路的安全、优质、高效运营再立新功！

这天上午7点，李克智代表参建福厦铁路的中铁四局将士们，见证了正式列入国家铁路运营网的福厦铁路和谐号动车始发；也见证了曾经被称为铁路的“盲肠尾”、仅靠一条鹰厦线与外界相连的厦门，大步迈入了高铁时代，演绎海西铁龙踏歌行的新篇章。