编者按：举世瞩目的武广高铁于2009年12月26日建成通车，作为参建单位，公司承担了湖南段正线41.6公里与广州段正线23公里的建设任务。参建者身上的故事，就是一部武广工程艰辛史。当旅途的人们乘着高铁享受着快捷、舒适的生活，当高铁沿线城市拿出举措积极融入“经济圈”，而我们的广大建设者却早已转战石武、成绵乐、昌九、兰新等铁路客运专线建设工地建功立业。在武广客运专线通车后近一个月，宣传部组织对第一次参加过铁路客运专线建设的项目经理进行了专访。本网推出“武广高铁建设人物访谈”报道。本期访谈——

卢志刚：高铁建设“苦”在哪？

记者：时速350公里的武广高铁于2009年12月26日正式通车了，听到这个消息，作为一名参建者，你有着怎样的心情呢？

感觉到既激动又自豪。回忆起武广高铁建设四年中所走过的艰辛、经历的酸甜苦辣，在电视上看到火车跑到了350公里的速度，作为一名亲自参加建设的经历者，感觉真的很激动。同时又感觉非常自豪。因为在高铁建设中，提高了对新工艺、新技术的认识，能按照国外的建设标准，达到了安全质量要求，锻炼了自己适应高铁建设的能力。

编辑点评：对于每一个参加高铁建设的员工来说，自豪与激动不言而喻。卢志刚的心情也是一样的，我们期待着这种激动与自豪永远铭刻在公司文化的内涵中，成为推动各项工作的精神动力。

 记者：武广高铁建设在全国、公司的建设历史上都是头一回，在高速度、高标准以及路基、桥涵零沉降控制中，作为一名负责线下工程施工任务的项目经理，你都经历过哪些困难与压力，能举几个这样的故事么？

 在建设中，挑战性最大的就是双块式无碴轨道铺设。对没有搞过的自己来说是个全新的考验。局里也没有现成的经验，而指挥部首先安排在我负责的二分队展开，作为一名书记转行的项目经理，压力更大。面对新工艺与新技术，在铺设前，却是一头雾水，没有现成的可借鉴经验。我就查找相关资料，不断摸索，把工艺了解透彻。同时邀请西南交大、德国专家对所有相关人员进行施工工艺的培训。

 路基沉降评估、CP3网的评估，这是铺设前必须经历的过程，评估之后才能进行下一道工序施工。当时连CP3网是什么都不知道，后来才知道其实就是测量加密控制网。为确保铺设精度，在工期相当紧张的时候，我一方面向专家请教，对新知识进行培训。另一方面到武汉、北京等地的设备厂家进行现场学习，还来到武汉试验段其它局的工地、利用晚上时间，偷偷摸摸的学习，有时一学就是一个通宵，直到整个工艺熟悉为止才回到工地。通过多方面的学习与实践，我迅速掌握了施工技术要领，并在全局管段率先进行正线铺开施工，成为最先掌握无碴轨道施工工艺的单位。武广公司提出6月1日联调联试的总工期之后，面对工期紧、任务重，我又组织大量施工队伍，带领全队员工干了31公里的无碴轨道铺设，没有出现安全质量问题。

 今天，当火车以350多公里的速度驰骋在自己施工的31公里无碴轨道上跑过，真的感觉特有成就感。

高铁行车安全与路基施工质量有保证是分不开的。高铁路基施工区别于其它普通铁路，有技术上、设备上的新要求。作为路基的填料，工艺很繁琐，全部实行工厂化产料作业。在当时也是在很多方面想不通，比如在感觉上认为那么频繁的沉降观测频率没有必要，后来才明白非常有必要，因为最终350公里以上的速度是检验工程质量最有效的办法。我想，如果那时沉降控制不稳定，稍有“闪失”，工程质量就得不到保证，可能想起来一辈子连觉都睡不安宁，回想起来那时虽然辛苦地付出，不厌其烦的进行沉降观测，现在一点都不后悔。

 细节决定成败，也许一个细节没有做好，将影响到行车安全。记得有一次在路基B组填料施工过程中，由于部分人没有一个全新的认识，在施工中掺进了一部分普通的填料土，当时发现有300多方，而且压路机已经压实过了。当时对这种普通填料“该不该”清理出去看法不一——其实这种料在检测之后，结果表明也可以，现场工区长都一致认为没有必要大惊小怪。为确保质量，我就耐心做工作，最后坚决全部推掉重来。我认为，我们搞工程建设的，在实践中，当成本与质量发生矛盾时，坚决以质量为重。现在回想起来，如果当时采用了这种填料，现在睡觉都不踏实，良心上也不安。

4年的高铁建设，经历的故事“一箩筐”也说不完，高铁建设让我认识到，路基施工质量已经提高到了一个新的高度，有了一个质的变化，零沉降名副其实。

编辑点评：百年大计，质量第一。在质量终身责任制执行中，任何存在侥幸心理或者投机取巧者，最终也逃脱不了这个“紧箍咒”。卢志刚“铁面无私”抓质量源头控制，保证了建设的工程质量百年不朽，于己、于企有利；对社会、对人民是负责任的。

记者：从一个书记转行到项目经理，在这个过种中有没有心虚过？事实上你所负责的项目又干得很好，对这个问题，你是怎么看的？

从书记转行到项目经理，压力增大了很多。为此，我加强了学习，也确实学到了很多东西。3年春节没有回过一次家，这是经理与书记以及所有参建者都一样的地方。当个管几个亿项目的经理真的不容易，一方面成本压力很大，一个项目做不好，亏损一塌糊涂，向任何人都不好交代，所以责任重大。自已带几十号人，不仅要抓好生产，而且是质量、安全、责任成本管控的第一责任人，时刻要求自己必须管好这个项目。在书记岗位上，虽然没有这种直接的压力，也要面对征地拆迁、队伍建设等方面“棘手”的事情，还要抓好思想政治工作，与员工劳动纪律等工作，也轻松不到哪。

从书记转行到项目经理，要单独管一个工程，责任重大。上面安排的工期压力大，高铁工艺新都是一个挑战，不同于过去普通铁路，不是搞技术出身的经理则压力更大了。一方面要多向其它优秀项目经理学习，自已也买了很多相关管理方面的书籍，在管好一个项目上不断提升自我；另一方面书记转行到项目经理的，体现了公司党委对自已寄予的一种希望和重托，不仅要干好，而且干得要更好，才能不辜负领导的期望。在几年的高铁建设中，我通过自己的努力，学到了在施工生产、物资、技术、财务管理等方面的知识，在现在的成绵乐客运专线建设中发挥着越来越好的实际效果。

编辑点评：从书记转行到项目经理，虽然角色发生了转变，但不变的是一颗对企业忠诚的心。卢志刚在这个重要的岗位上，牢记责任，履行职责，给政工干部赢得了良好的口碑。