厦门，一座美丽的海滨城市，全国首批实行对外开放的经济特区之一，远古时为白鹭的栖息地而得名“鹭岛”。

福厦铁路是为连接福州与厦门两地的客运专线，中铁四局主要承担厦门段60公里的线下施工任务，自2006年正式开工建设，历时近四年，完成了包括路基、桥涵、隧道、既有线等全部施工任务。2009年12月31日，福厦铁路全线贯通。开通仪式上，参战将士们齐声高歌《团结就是力量》，感受着四年辛勤付出后的激动和喜悦，共同庆祝这一历史时刻。此刻，怎能不让我激动？

从12月26日到31日，我们带着设备，头戴红色安全帽，跟随中铁四局福厦经理部人员一同走进福厦铁路。从铁路的起点——后坝隧道进口远远望去，一条巨龙向前延伸。沈井特大桥、沙溪隧道、西溪河特大桥、采石坑大桥、刘塘隧道和中亚城特大桥群等重点工程经纬交织，共同谱写铁路建设的和谐。

采石坑大桥

线路设计经过一个由当地村民开采了50多年的石坑，深达百米，现在还可以清晰地看到当年采石留下的痕迹。而经理部承建的采石坑大桥就要在这深坑中修建，近80米的高墩被当地媒体形象的比喻为“建在地平线下的桥墩”。

站在采石坑大桥身旁，我几乎不敢过多的去看脚下，因为的确感觉到了腿脚发软。采石坑大桥全长248.742ｍ,6墩2台,有2个墩身为80m的双面变坡的空心薄壁高墩, 跨矿坑大桥上部为40+56+40的连续悬臂现浇梁。位于深坑陡壁封闭积水的特殊地形地质条件下的施工，工期紧、施工难度大，安全隐患多使大桥成为福厦IV标段的重点关键工程。大桥于2008年9月全部优质完成，经检测桩基、墩台、现浇梁工程合格率100%，施工中未发生任何技术事故和安全质量事故。

由于采访需要，我们的镜头必须取到深坑壁与桥墩在同一画面。于是现场出镜的我和李克智书记不得不离岩壁更近一些，这时候一种无形的力量让我不自觉的往前趴，书记笑笑说：“是的，我站在这深坑旁边也是浑身不自觉地紧张”。

办公室里的电话

胡文彩，福厦经理部办公室主任。项目上的综合办公室是一个重要的业务兼后勤部门，各种大事小事琐碎繁杂。由于项目后期施工人手紧张，办公室里也就只有他一个人来完成里里外外的事情。每天早晨6点，他就早早的起来安排一些日常的工作，等到8点左右，大家都来上班的时候，他就该去跑外业了。回来后，又开始接受和发放当天来自业务、监理、设计、局、公司等各部门的文件转发和传阅工作。

办公室的电话不过三分钟就会响一次，而且声音十分的大，我们觉得惊奇，“主任，你这电话铃声怎么放这么大呀？”我顺口问了一句。

“哦，我平时要出去办事，但为了不误事，就把声音放大点，别的办公室同事就可以在听到的时候，来帮我接一下电话。”主任习惯性地回答我，显然，已经有不少人问过他同样的问题了。“胡主任，准备一下，中午业主要临时来开个会。”“胡主任，我要去一下监理站，麻烦派个车给我。”“胡主任，今天过节食堂要准备会餐，安排一下。”“胡主任，这个文件需要下发。”……一上午，他几乎没有停下来过，司机高师傅这时说了，主任几乎每天晚上都要加班到凌晨。

厦西项目工程部

厦西项目工程部共六个人，每人负责一个单项工程。虽然大都是近两年分来的高校毕业生，没有足够的经验，但是小伙子们都有着一股坚忍不拔好学多问的劲。办公室里，两个技术员和技术主管正在商量着近期的工作安排和进度，有的在画图，有的在复核数量，还有在进行竣工资料的整理，其他的技术员都去工地测量了。

厦门西站由中铁四局和中铁建交叉施工，施工干扰大，施工图纸不到位也是一个很大的制约因素，工期的异常紧张，使项目一开工便进入了大干阶段，原计划九月份完成的通道，全部于四月份竣工交验。技术主管秘川川说：“来到项目上让我渐渐地成熟起来，丰富起来，所以不管是白天干活，还是晚上加班，再苦再累我都感觉到十分的充实，回忆起来也十分的幸福，我为参建福厦而感到骄傲！”

三角梅

在厦门，随处可见姹紫嫣红的三角梅，叶连叶、枝连枝、鲜亮热烈，在开得最绚烂多彩的时候，那红色的、紫色的中间几乎找不到绿叶的影子。为了绿化路基边坡，除了夹桃树、紫穗、棕榈树等植被外，经理部还特别选取了最受厦门市民欢迎的三角梅，在已经成型的隧道边坡外，雨后的花朵愈发的娇嫩欲滴。在一段路基边坡上，三角梅也被制作成了精致的小盆景，在列车行驶的过程中，旅客便能一览无余。点点绿叶衬托着鲜艳的花朵，仿佛孔雀开屏，格外璀璨夺目。后来听到一位师傅说，三角梅的花语是：热情，坚韧不拔,顽强奋进。

百年古榕

沿线，我们看到了许多古榕，上百年的古榕郁郁葱葱，与身旁的铁路相互“依存”。当地风俗，古榕是不能被迁移的。于是，在铁路施工过程中，便有了“铁路给榕树让路”的故事。为保护古榕，经理部多次找设计单位变更，道路改线或增加桥涵等，无疑，这给施工带来了不少麻烦，也大大制约了工期的正常运转。可是，为了尊重当地风俗，也为了稳定施工外部环境，经理部领导批示，一定要在确保古榕正常生存的前提下，不影响整个施工进度和安全质量。就这样，沿线所有的古榕无一例外的保存了下来，而且还多了一道保护隔离围栏。

一阵微风吹过，古榕厚实的枝干徐徐摇摆，似乎在惬意的享受新的生活，并道上自己的感谢。

通车典礼

12月31日，铁道部和福建省共同举行温福铁路、福厦铁路、峰福铁路电气化改造峰南段开通仪式暨合福铁路客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆铁路三明北站建设动员大会，庆祝海峡铁路网三线开通、六线一站开工建设。

现场礼炮齐鸣，礼花齐放，所有的工程参建者脸上洋溢着幸福的喜悦，李书记激动地告诉我们：“四年了，大家的辛苦没有白费，汗没有白流，看着铁路的建成，就像看到自己的孩子渐渐长大一样，心里十分高兴！”

开通后的福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。

当看到列车顺利的通过，建设者脸上的那份喜悦，让我在想是什么让大家这样的激动,这样的兴奋？其实每次来到厦门我都带有不同的心态，但只要进入到施工现场感受那现场的气氛后，都会被深深地打动，因为打动而使自己更懂得这一切的付出都是值得的。

李书记告诉我们，不管是领导干部还是普通职工，都只有一个信念——再累再难，都要把这条铁路建设好，四个字“坚持到底”。他说：“得到的，总是大于你所给予的。”

我想这也正是福厦铁路建设者们四年来执着努力的最好回答。