路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是铁路线路工程的一个重要组成部分。高速铁路对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求。与此相应，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。必须在路基结构、路基材料及路基施工工艺等方面采取一系列与普通路基不同的技术标准才能实现。近日，笔者来到公司成绵乐一队施工的DK116+492～DK118+479段路基，就这段被业主授予“样板工程”，并多次组织全线参建单位观摩的路基是咋做的进行了探秘。
      CFG桩：工艺试验得出施工参数
      据指挥部总工程师汪家雷介绍，为了掌握CFG桩施工参数，项目队于2009年8月27日在该段路基DK117+800线右进行了CFG桩工艺性试验，采用KL800型CFG桩钻机、HBT60A型混凝土输送泵，试桩3根。期间，混合料的拌合时间控制为90-120s，坍落度控制为160-200mm，泵送提管速度控制为1-2m/min，进入持力层（卵石土）50cm时候电流出现峰值，钻机出现晃动，停止钻进。9月6日经桩身低应变检测，3根试验桩均为I类桩。为此，总结出了全线路基CFG施工的相关参数。
      褥垫层：11遍静压8遍弱振夯实基础
      项目队经理钟永平介绍，路基设计在CFG桩顶填筑3层褥垫层夹2层土工格栅形成复合地基，三层厚度分别为15cm、30cm、15cm。项目队褥垫层材料选用了干净的级配良好的砂砾石填筑，确保最大粒径不大于30mm，含泥量不大于5%。土工格栅选用的是幅宽为6m的聚丙烯土工格栅，经试验检测，每米屈服抗拉强度均大于80KN/m，升长率均小于10%。为了保证循环施工需要，项目队每工作面配备了1台PC220型挖掘机、1台PY190A平地机，1台YZ20B振动压路机，1台TY160推土机、1台ZL50装载机，8台运土车，1台洒水车备用。为了确保碾压效果，项目队采用第一层静压6遍；第二层静压1遍、弱振4遍、静压2遍；第三层静压1遍、弱振4遍、静压1遍的方式。
      B组填料：先两侧后中间平整无痕
      该段路基均为填方，顶面设计宽度为13.4m，边坡坡率为1：1.5，路基填筑横坡度为4%，设计基床表层厚度为0.4m，基床底层厚度为2.3m，基床底层以下路堤为路基本体。项目队路基填筑采用符合设计要求的粗圆砾土作为路基B组填料。松铺厚度为35cm。压实顺序按先两侧后中间，先静压1遍，再弱振2遍、再强振2遍，再弱振1遍，最后静压收光的操作程序进行碾压, 且碾压后表面平整无明显轮痕；各区段交接处，互相重叠压实。
      过渡段：蛙式打夯机碾压无死角
      对基床表层和过渡段的级配碎石施工，指挥部建立了级配碎石拌合站，使用与褥垫层相同材料的级配碎石+3%水泥，经过WZBZ300型水泥稳定土拌和设备充分拌合后运输至现场摊铺碾压的方式进行。对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压4-6遍；大型压路机无法碾压的部位，用蛙式打夯机夯实，一般进行8-10遍，确保达到压实标准。
      沉降及变形观测：594个观测点布下“天罗地网”
      一项目队总工程师严阿贝介绍，路基沉降及变形观测是路基施工的一项重要工作，根据《成绵乐城际客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》和设计图纸相关要求，项目队编制了沉降与变形观测方案，该段路基设计沉降观测断面54个，每个断面在基底布设沉降板2个（共108个）、路基面布设沉降观测桩5个（共270个），路堤外侧布设位移观测桩4个（共216个），同时在基底设计在不同的里程断面上分别布置了14个剖面沉降管。
      据公司副总经理兼成绵乐指挥部常务副指挥长李辉介绍，为了确保路基施工质量，成绵乐指挥部把路基工程从过去施工土石方转变为当作结构物去施工，这是施工理念上的一次跨越，也是推进工程标准化建设的重要成果。公司成绵乐项目在狠抓工程质量的同时，全面推进“四个标准化”，即管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。目前，各项工作稳步推进，管段有5个单项工程被业主评为“样板工程”。

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