本网讯  12月31日，尽管福厦铁路货车试营运正式开通，但为满足2010年4月1日福厦铁路动车组进入岛内需要，而交付中铁四局福厦经理部承建的厦门火车站二期改造过渡工程施工仍然正在紧张进行中。记者看到，站内狭窄的作业面上，通道、挡墙、候车室通往1号站台大门的施工开挖皆在坚硬的花岗岩地带，碎石工作量十分巨大。一列客运火车正驶入车站，既有鹰厦线正线轨道与站改施工距离仅有4.6米。

厦门火车站二期改造过渡工程是福厦铁路对既有鹰厦铁路进行改造的配套项目，主要工程量有3个新增通往候车室的人行通道，既有线站台墙拆除，新建动车停靠站台墙，和既有鹰厦铁路站内改造新增两股轨道，原有的铁轨全部更换为长钢轨，有缝钢轨改为无缝钢轨，50KG钢轨更换为60KG钢轨。采用新钢轨后，动车组经过时产生的噪音、震动指标将比现状减小。

四局福厦经理部常务副经理狄为民告诉记者，目前正在拼抢的改造工程，必须在2010年元月15日交付中铁二十四局铺轨，而作业面上现在仅有4米宽的一条施工通道，交叉作业相互影响大，合理安排工序成为保证节点工期任务完成的首要条件，24小时施工也成为保证节点工期的施组安排之一。“自接到站改任务开始，施工就始终处于一种拼抢交织的状态。”这是福厦经理部参战干部员工强烈的感觉，而于此带来的安全施工压力自然也随之增加。

据了解，厦门火车站站改任务，是四局福厦经理部顺联福厦线岛内外18公里既有线从杏林车站进入厦门站新增工程。此前福厦经理部自2009年11月21日开始杏林车站改造施工，克服了营业线施工安全风险大、地下管线复杂、场地狭窄施工干扰大、设计不完善和地方村民阻工频繁等重重困难，想方设法、见缝插针地组织好了现场合理、科学施工，上足劳动力350多人，各类机械设备20 多台（套），迅速形成生产大干局面并不断掀起施工大干高潮。在一个月时间内，累计完成涵洞接长78延米、路基土石方5.68立万、换填A组填料1.46立万、砌片石混凝土挡墙510米、混凝土水沟浆砌4.2千米，在节点工期内顺利交付了杏林站站线、临时便线、牵出线、货联线、电厂专用线、玻璃厂专用线等路基3.63千米，尤其在2009年12月24日福厦线引入杏林车站大封锁施工中，在不到14个小时内，完成K672+820- K673+190段路基6100方A组填料填筑施工，比预定封锁计划提前48小时，为确保杏林站场的按期开通奠定了坚实基础。

是日，正值铁道部、福建省联合举办“三线开通，六线一站开工”庆典大会，福厦铁路货车试营运正式开通。在厦门分会场厦门西站参加施工单位方阵见证了这一历史时刻的中铁四局福厦经理部专职党委副书记李克智，十点半来到了厦门火车站站改施工现场，向狄为民和在场的经理部干部员工讲述了会场盛况，大家的情绪受到感染，转而谈到眼前的站改工程进度。虽然对存在的困难都一清二楚，但都表示为确保2010年4月1日动车组进岛目标的实现再立新功！

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福厦铁路开通了!

动车组3月后进厦门岛 闽昨再开建六条铁路线

导报讯 昨日上午，随着国家铁道部部长刘志军与福建省委书记孙春兰、省长黄小晶共同启动按钮，让福建人民期待已久的福厦铁路正式开通试运营。与此同时，作为海西重要大通道和综合枢纽——温福铁路、峰福铁路电气化改造峰南段也正式开通，而合福铁路福建段、赣龙铁路扩能工程、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆铁路三明北站等“六线一站”建设也正式开工。
    这是部、省贯彻落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》的重要成果，是海西建设史上的大事喜事。
    刘志军和黄小晶在仪式上发表热情洋溢的致辞。刘志军表示，三条铁路的开通运营和六线一站工程的开工建设，对于完善福建境内铁路网布局，大幅提升铁路运输能力和运输质量；密切福建与长三角、珠三角的联系，构建以福州为中心、辐射周边及内陆城市的高速交通圈；加快海峡西岸经济区建设步伐，提升福建沿海港口及临港工业园区发展水平；加强海峡西岸与华中华北东北地区的交流与合作，推动祖国统一大业，都具有大意义。
    黄小晶说，经过多年努力，福建已经实现了铁路快速、复线、动车组的零突破，全省铁路总里程超过2000公里，明年在建里程超过2000公里。高速铁路正在给区域资源配置、生产生活方式、人们思维观念带来革命性的变化，成为海峡西岸经济区新一轮更高层次发展的强劲引擎。我们将抓住机遇，加强部省合作，加快构建“三纵六横九环”海峡铁路网，努力建设优质铁路、平安铁路、绿色铁路、和谐铁路，为全国发展大局、祖国统一大业作出新的贡献。
    福厦铁路的开通，厦门将受益无穷。昨天，在“三线开通、六线一站开工”仪式厦门分会场，厦门市委副书记、市长刘赐贵说：“福厦铁路连接省会与特区，贯通闽东北与闽西南，拉近长三角与珠三角，将显著提升厦门综合经济实力，加快区域性中心城市的形成。福厦铁路必将成为海峡西岸经济区的强劲动脉，成为厦门的腾飞之路。”
【热点解读】
福厦动车为何要3月后开通？
    随着福厦铁路货运开通，动车组何时开通，成为市民关注的话题。昨天，厦门市副市长、市铁路建设指挥部总指挥潘世建向记者透露，动车客运专线预计今年3月份后开通。
    不少市民纳闷，铁路不是贯通了吗，货运专线也能走了，为什么客车还不能走？施工人员告诉记者，铁路并不是铺完钢轨就能跑动车组，还需要压轨和调试。记者在采访时也发现，钢轨刚铺上去不是很直，一般的内燃机车只能跑15公里的时速，而经过一次次精调之后，钢轨越来越直，列车的速度才上得去。
    “精调工作十分耗费时间。”施工人员告诉记者，因为钢轨的调整单位以毫米来计算，要相当精确。比如去年3月福厦铁路开始铺轨，10月18日铺通，期间一直在 “边铺边调”，直到现在才具备开行120公里时速的货车。想要达到250公里的动车运营速度，还需要一段时间。
    市民关心的另一个话题便是，动车组开通之后，能进岛吗，哪里可以上下车？记者昨天从一份最新的 《福厦铁路福建段有关技术设备概况》上看到，福厦铁路厦门段内设5个站，3个货运站，2个客运站。其中，翔安站为货运站，厦门西站为客运站，杏林站为货运站，厦门北站为货运站，厦门站为客运站。也就是说，福厦铁路动车组届时会一直开进岛内的厦门火车站，而厦门新站和位于梧村的火车站都可以上下客。
    作为省内第一条高速铁路——— 福厦铁路，沿途设福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西（近期缓开）、泉州、泉州南、翔安、厦门西、杏林、厦门北、厦门等13个车站，预留渔溪设站条件。这条高速铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计旅客列车最高运行时速为250公里，同时还预留进一步提速条件。
全省县市将可一小时内上快铁
“三纵六横九环”的海西铁路网已建成、开工三分之一
    根据此前的安排规划，铁道部将和福建省密切合作，在海峡西岸经济区构建“三纵六横九环”的海峡铁路网：
    ——— “三纵”包括：沿海铁路通道、杭州至广州铁路通道福建段和浦建龙梅铁路。
    ——— “六横”为：衢州至宁德铁路、合肥至福州铁路、横峰至福州铁路、向塘至莆田（福州）铁路、长汀至泉州铁路、昆明经漳州至厦门铁路。
    ——— “九环”，即通过建设以上铁路项目，最终形成连接海峡两岸九个环线的海峡铁路网，其中小的环线将全省九个设区市连在一起，大的环线串起海西主要城市，并形成海西与台湾连接的铁路环线。在短短的四年时间，温福、福厦、龙厦、厦深、向莆等5条铁路比原计划提前2年全部开工建设，同时还开工建设湄洲湾北岸、福州江阴、可门3条港口铁路支线和实施峰福铁路电气化改造，建设总里程1400多公里，总投资超过1000亿元，累计完成投资约500亿元（其中2009年完成铁路投资约220亿元）。
    此次福建铁路三线开通、六线一站开工仪式共涉及10个项目，合计总投资约1050亿元，约占“三纵六横九环”海峡铁路网总投资的三分之一。除温福、福厦、峰福铁路“三线”开通外，合肥至福州项目按设计将于2014年6月竣工，赣龙新建双线铁路将于2013年6月竣工，漳州港尾铁路将于2012年底竣工，宁德白马等三条疏港铁路和向莆铁路三明北站将于2011年底竣工。
    按照规划目标，我省铁路运营里程将达6000公里，进出省通道在10个以上，将形成九个设区市的快速铁路环线，相邻设区市之间1小时交通圈，各设区市到省会福州2小时左右交通圈，省会福州到相邻省会城市3至5小时交通圈，福州到北京7个小时，全省所有县(市、区)一小时内上快速铁路。
【相关链接】
合福铁路
    合肥至福州段线路自安徽合肥市，经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、江西上饶、福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清至福州，正线全长833公里，投资估算总额为1058.4亿元，其中福建境内长284公里，设计时速目标值250公里。项目由铁道部与福建省、江西省、安徽省合资建设，全线共设合肥西、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、径县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州等22个车站。
高速铁路将延伸到平潭岛
    昨日，在“三线开通仪式六线一站建设动员大会”前举行的部省领导会谈上，铁道部部长刘志军和省委书记孙春兰、省长黄小晶达成共识：把高速铁路修到海峡西岸最东头平潭岛。
    昨日开工的京福高速铁路合肥至福州项目福建段，将北京与海峡西岸经济区快速联通，目前福建境内计划修到福州市区。部省的共识是：这条铁路延伸跨海到达平潭岛。
    平潭岛是我国第五大岛、福建第一大岛，距离台湾新竹只有68海里，是祖国大陆距离台湾岛最近的地方。为贯彻国务院支持海西建设《意见》，福建省委、省政府决定加快推进福州（平潭）综合实验区建设步伐。把铁路延伸到平潭岛，将会极大地改善平潭岛的基础设施条件，充分发挥平潭岛的前沿平台作用。
导报记者 杨文 詹文 林芹/文 

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