本网讯  3月23日，在福厦经理部专职党委副书记李克智的陪同下，厦门电视台主任记者连曜一行第三次深入福厦铁路采石坑大桥进行深度采访。

采石坑大桥以其坑深、谷险、墩高、工期紧而列为福厦铁路第IV标段头号高风险重点控制工程，也是福厦经理部今年五大重点“卡控”工程之一，备受社会各界的关注。根据1月9日在经理部工作会议上经理部领导与福厦六队签定的《工期目标包保责任状》中，明确了坑底1#、2#墩墩身节点工期目标为4月10日，上部连续现浇梁施工关门工期为8月30日。至目前，1#墩已完成52.5米, 累计浇注混凝土1300多方，剩余墩身17.5米，预计在4月10日前完成，2#墩已完成58.5米，累计浇注混凝土1370多方，剩余墩身5米，预计在4月5日前完成。

走进采石坑大桥工地，满目堆放整齐的模板、钢筋，满谷的碎石，电机回响的轰鸣，感受的是一份紧张、热烈大干场面。目前，进场作业人员有80多人，其中从事1、2#墩身高空作业人员有50多人，有两台塔吊、一台电梯配合施工，为确保现场生产安全、有序，福厦六队在现场管理上切实做到周密、细致，确保稳步推进、万无一失。

在电梯入口立有“坑底施工人员动态表”牌，每天对下坑人员逐一登记、上坑销号，随时掌握坑内人员的动态，体现了对作业人员的人本关怀。

下到坑底，仰视50多米、足20层楼的高的墩身，有“擎天一柱”之感叹。但光溜溜的墩身，作业人员是怎么上去的呢？原来此墩设计特殊，为薄壁空心墩，在墩身中空的腹部搭建了满堂脚手架，虽然四周有安全网防护严密，但其陡、其险，一般人踏上去就觉得胆颤心惊，但采石坑的作业人员、技术人员每天上下最少要四趟，足可见其工作之辛苦。

施工原材料靠的是塔吊一点一滴吊运上去的，混凝土是用砼泵车通过漫长的管道压上去的，“我们原来一个循环要10天，现在只要6天就能完成”，六队经理欧阳志园向厦门电视台的记者介绍说：“施工速度的加快，一是改进了施工工艺，二是熟练了操作程序，三是要有科学合理的安排。当然施工人员这么多，安全管理是一个最大的的课题。”为此，福厦六队多次组织召开现场负责人、技术员及所有作业工人参加的安全专项会议，强调进坑安全六大纪律，为抓好及对新进场工人安全教育，专门制作了有关吊装作业、高空作业、用电作业等特种作业的安全操作小册，发到每名施工员手中；同时加强安全督察队员对工地的巡视督察，查违章、排隐患；对两个墩都指定一名专职安全检查员，并要求在协作队伍中也配备他们自已的专职安全员，挂牌上岗，建立起全方位的安全管理网络，这样就分解了安全责任，化解了安全风险。

去年12月中旬，电视台记者第二次到采石坑大桥采访时，1#墩才打完4.5米高的墩座，2#墩承台正在立模打灰，短暂的三个月时间，采石坑大桥工地已发生了质的变化。面对耸立的高墩，电视台的记者们深表钦佩，他们称赞说：中铁四局以打硬仗的作风、以特区的速度在特区打赢了一场硬仗。