为积极落实局“2007管理年”工作要求和部署，公司2007年度技术工作会暨QC成果发布会安排了一项专门议程，观摩武（武汉）广（广州）高速客运专线上应用新技术、新工艺，达到较高水平的部分施工点，旨在通过举办技术现场观摩会，有效提高各施工项目的质量意识、品牌意识、创新意识、发展意识，加快全公司研究应用经济适用、快捷高效、质量保证、安全可靠的新技术和新工艺的步伐。从而尽快形成项目管理以技术创新促效益增长的良好态势。10月19日，来自全公司各在建项目的总工程师和部分技术主管50余人根据会议安排，参观了公司武（武汉）广（广州）高速客运专线二标轨枕厂、二分队施工的成型路基段、机械化分公司铺架分队900吨箱梁架设和制梁场。

在轨枕场，场总工程师张洪涛详细介绍了轨枕生产线设备运行状况及双块式轨枕生产进度等情况。随后，人们逐一察看了冷轧生产线、数控弯箍设备以及钢筋桁架生产线，轨枕生产车间现场作业人员紧张有序地清理轨枕模具、安装钢筋桁架，和轨枕生产布料及脱模操作过程。还为观摩人员播放了轨枕生产工艺专题片，让人们进一步的了解了轨枕生产工艺整个流程。轨枕厂党支部书记左新国说，目前轨枕厂双块式轨枕生产日产量突破10万根，已超过德方生产线设计日产量。

观摩车沿由一分队承建，已架设完毕900吨箱梁的欧家特大桥、大龙水库特大桥走向，行驶通过二标第一座架设900吨箱梁的麻园坡特大桥桥面，顺利进入由二分队施工的DK1487+147~DK1488+912成型路基段。二分队经理孟庆斌、党支部书记卢志钢在现场欢迎观摩人员。分队总工程师吴金国对设计时速达到350公里/小时成型路基段的施工工艺及控制要点，和采用CFG桩与褥垫层复合地基施工技术具有沉降变形小、施工简单、造价低、承载力提高幅度大、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点，进行了解说。

沿成型路基段，观摩人员抵达马头山特大桥900吨箱梁架设现场。机械化分公司铺架分队员工正在进行架梁机的转场作业。“昨天刚把这里最后一片梁架上去。”机械化分公司党委书记刘选益说。铺架分队队长吴华广简明扼要的介绍了铺架分队担负着9座特大桥，10座大桥, 1座中桥，共要架设900吨整孔箱梁319片施工任务情况。

转入制梁场，人们在场长黄卫兵、党支部书记程政国的陪同下，参观了生活办公区、混凝土生产区、半成品加工区、箱梁生产区、横移存梁区及箱梁提升运输区。场总工程师方字荐详细解说了箱梁预制钢筋加工及安装工程、模板工程、混凝土工程、预应力工程和箱梁移、存、提、运的施工要点。

浏阳河隧道是观摩的最后一站，隧道具有“六大”特点，即：“长”：隧道属于国内特长铁路隧道；“大”：开挖宽度超过15 m，开挖高度超过13m，断面超过160 m2；“深”：施工竖井最深达50多米；“软”：穿越四、五级软弱围岩，风化不均匀，地下水含量丰富；“紧”：必须满足武广客运专线总工期的要求和“难”：综合城市地铁和山岭隧道特点。为确保施工安全，浏阳河隧道实行信息化施工，采用了全自动、高精度全站仪和螺旋经纬仪等先进仪器，加强对隧道施工的量测及地质预报工作。乘坐施工电梯来到深大竖井下的隧道内，拱架台车上安装的红色环行灯异常醒目。分队总工程师彭友权大致介绍了隧道洞身范围内地质复杂，含有溶洞、风化槽谷、膏盐、人工填土层及软弱围岩等状况，和目前施工进展情况。隧道分队经理邓敦毅向人们交流了隧道施工以来逐步完善和改进的几个方面工作。

观摩过程中，人们纷纷用数码相机记录，并积极与被观摩点的人员交流学习。目前，众多建筑企业在同一层次竞争，一个重要原因就是企业技术水平档次差距不大，技术特点、特色不明显。对建筑业来说，通过降低材料和劳动力成本来提高建筑产品竞争力的发展空间已经在逐渐缩小。推广应用新技术，新工艺，提高以技术创新为核心的市场竞争力，才能提高竞争层次，形成独具特色的竞争优势，进而提高建筑产品的附加值，确保工程质量，提高产业运行效率，降低运行成本，从而扩大企业的生存和发展空间。与高新技术接轨，己成为建筑业持续发展的必然选择。

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