——来自五公司新广州站二项目队的报道

     7月5日，从新疆乌鲁木齐市召开的中国建筑业协会2007年QC成果发布会上传来喜讯：由中国铁路工程总公司推荐申报的“中铁四局五公司武广新广州站项目经理部高压风辅助清孔QC小组”获得“全国工程建设优秀质量管理小组”荣誉称号，这标志着由五公司组建的武广客运专线新广州站一分部二项目队在溶洞群密布的地质条件下，依靠科技创新成功破解了多项施工难题，得到了业界的充分肯定。

                             遭遇“顽症”

　　五公司新广州站一分部承担着武广客专线试验段、上下联络线桥、路基和京广改线项目的施工任务。
　　工程建设开工后，没能如人们期望的那样顺利开展：新街河特大桥桩基开挖遭遇广州特质地貌———溶洞，溶洞密布率远远超过了最初勘探资料记载。一车混凝土灌注下去，如杯水车薪。“方案必须变更。”人们焦虑地等待着答复。其它施工难题也接踵而来：京广线既有铁路改线工程内容包含路基、桥涵、轨道、房建、电力、信号等多个专业，特别是与客专线试验段中新街河特大桥两处交叉作业、施工衔接配合复杂，同时线路改造期间的信号专业、电气化专业的专用设备安装与配合非常繁琐，配合项目多、工期紧。临近既有线项目多，大岭公跨铁立交桥在DK2242+522处跨既有京广线，受京广线改线和增加花都联络线的影响，该桥拆除后原位重建。整个施工过程都在既有铁路线上方进行，安全防护任务重、责任大。跨既有线施工被列为施工中的重点难点，而确保在溶洞地质条件下大桥和路基施工的安全和质量，成为整个施工中的难中之难。

                             科技攻关

　　2006年2月12日，京广改线大桥17-5和15-4两个桥墩桩基础施工，紧张地砼灌注完毕，监测人员发现水面混浊、迅速下沉。不好，又有未发现的溶洞，砼完全沉降塌陷。项目队经理孟永立嘶哑着嗓子喝住因惊恐而丢弃钻机的操作手，和他一同站到了钻机上，开动机器，撤离现场。身后的溶洞三天后被勘探报告测实有半个足球场大。
　　工欲善其事，必先利其器！此时，由项目队申报的关于“零沉渣”的QC立项通过了五公司技术中心的批准，以项目总工周建刚为首的8名QC小组成员也正式敲定。项目队随即加大了工程QC攻关，在新街河改线特大桥、新都大桥等钻孔桩施工中，进行泥浆正循环加高压射风清孔工艺试验，探索工艺方法、验收标准和设备配置，测定关键工序工艺的试验数据。
　　时隔2个月后，项目队首先在新街河特大桥，应用研发的钻孔桩泥浆正循环加高压射风辅助清孔工法，经铁道部检测中心专家取芯检测沉渣厚度，验证清孔效果，钻孔成桩合格率达到100%，实现孔底“零沉渣”。局新广州站项目经理部又会同建设方、设计院、检测中心和监理方展开了更大范围内的试验，证实原本约30米的桩长按照常规清孔一般都在4小时以上，而采用高压射风清孔，基本在2～2.5小时即可完成。二项目队《高压射风清孔工法》QC成果在今年7月亦获得全国工程建设优秀奖，从此，溶洞复杂地质条件下的钻孔桩和路基施工便有了自己的“教科书”，该工法已申报铁道部工法。

                             安全为先

　　2006年3月，木棉花开，南国广州迎来了中国铁路工程总公司安全生产交流会的胜利召开。二项目队经理孟永立在会上专题汇报了跨既有线———武广客专线新街河特大桥安全生产情况，赢得了与会专家的一致好评。
　　全长2912.93米的武广客专线新街河特大桥，紧邻既有京广线,有17个墩与京广线相交,且连续梁横跨既有京广线和既有京广改线，处于溶洞群和灰岩地区,是施工安全重点和难点。项目队高度重视既有线施工的安全生产，他们以安全质量为主抓手，利用板报、通报、授课、幻灯片等方式，积极宣传既有线施工安全工作的重要性，强化参战员工和外协队伍安全质量意识。同时严格安全质量奖罚制度，坚持安全质量日检、周检和月检制度，并把“争创党员先锋岗、争创党员先锋工程、争做知识型员工、争当技术能手”活动贯穿到标准化工地建设的始终。建立了施工用电、高空作业及施工机械操作规程、原材料质量控制、高性能混凝土施工、现场文明施工标准等20余项文件资料。对每一位党员，建立了无次品、无事故、无浪费、无违纪的“四无”记录薄。既加强互相间的监督，又为创建活动提供了原始依据，起到示范作用。
　　时值2007年7月30日0时20分，横跨京广线的武广客运专线新广州站新街河特大桥69号墩连续梁施工现场灯火通明，为确保既有线电网安全的防电棚架设即将开始。项目队安全小组成员盯在现场，从吊车的运转和材料、工具的准备；从安装小组的分工到各项紧急预案措施一一在所有人心底又“过”了一遍。“报告，防电棚30分钟架设完毕。”0时50分，提前完成了架设任务的领工员报告。“立即向花都车站报告，可以开通行车信号。”1时15分第一列火车安全通过施工场所。新街河特大桥在富含溶洞地区施工的钻孔桩中，没有发生任何安全事故。

                             高扬党旗

　　在高标准建设武广铁路客运专线中，面对技术标准高、征地拆迁困难、濒临既有线施工、安全生产难以控制等诸多挑战，项目队党支部把加强项目党建思想政治工作，作为项目管理工作的重要组成部分。通过开展“南国党旗红、中铁四局争先锋”、 “创建项目思想政治工作示范线”等活动，增强了队伍的凝聚力和战斗力，发挥了党员的先锋模范作用。
　　自开工以来，由五公司组建的武广新广州站一分部二项目队依靠科技，不断完善和优化施工工艺，经过较长时间的摸索和积累，相继攻克了穿越灰岩层和溶洞等复杂地质地形条件下钻孔桩和CFG路基施工、空心高墩施工、跨既有线大跨度连续梁施工、征地拆迁等难题，现场施工生产步入了良性循环轨道。截至9月26日，项目队完成产值1.86亿元，其中钻孔桩1213根，承台119个，墩身110个，连续梁砼1630立方米，CFG23万米，粉喷桩7万米，路基土石方12.33万立方米，涵洞3座。项目队多次在局武广新广州站项目经理部评比中夺得第一名，搅拌站、新街河特大桥列为业主、局武广项目经理部一级受捡点。2006年下半年代表局武广项目经理部参加质量信誉评价，获综合评比第一名，2007年上半年获质量信誉评价总分第一名，综合评比第二名。搅拌站、钢筋加工场、客专线新街河特大桥承台、钢筋工程施工工艺水平作为“样板引路”在全线推广。