云收霄汉见婵娟。中秋之夜，随着倒数第17根钻孔桩处的钻机就位、钢筋笼安放、砼的吊装灌注完毕，统计牌上显示着已完钻孔桩374根，占整个390根的95.9%。它标志着深圳地铁二号线经理部沙河东车站围护结构中钻孔桩施工进入倒计时。剩下的16幅由于空间距离小、桩基施展不开等限制，其施工进度有所减慢，但干部员工信心不减，努力在近期全部拿下以满足节点要求，从而彰显出经理部大干120天的威力和斗志。

位于深湾一路与白石三道十字交叉路口以东造价达0.76亿元的沙河东站，为两层两跨岛式站台车站。东西向布置，长169米，标准段宽度18.9米，站台宽10米，车站顶板覆土厚度最大为3.95米，最小约2.1米，出入口共4个。西端主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑形式，要求2007年年底必须具备盾构始发施工条件，因此工期显得异常紧张。自6月份正式开始钻孔桩施工以来，该经理部坚持做到跟踪现场，服务到位，攻坚克难，终于在规定时间内完成了钻孔桩的施工任务。沙河东站属填海区域，地下填海片石深7－10米不等；周边市政管线较多，必须小心翼翼；基坑狭小，且存有大量滤泥，机械多施展不开；间距只有10公分的桩孔造成桩机移动十分困难；钢筋笼需整体吊装，连打砼也得凭吊车，使工作效率大打折扣；环境与文明施工要求高，因怕扰民引起投诉，导致很多时候夜间不能施工；另外常有台风袭击等等造成钻孔施工举步维艰。为此该经理部想方设法，抱着“不达目的誓不罢休”的态势，面对问题与困难毫不畏惧，组织了技术科研攻关小组，战胜了一个又一个困难；他们珍惜时间，尽最大可能把工期往前赶。经理部派驻的8位生产管理人员，没有星期天、节假日，主动放弃休息时间，做到24小跟踪服务，为完成节点工期要求尽职尽责，贡献出自己全部光和热。目前，该经理部正加快工序转换步伐，破桩与冠梁施工已走入正常施工轨道，预计旋喷桩施工也将按计划进行施工。