2006年元月19至23日，是公司武广二标项目部参建人员“跑步进点”日期，一年来，他们风雨兼程，创下了提前20天完成年度目标任务的良好成绩，这一年武广二标参战将士是在工地过的年、是跑步迎来的春天。时隔一年，今年的元月19日至21日，记者再次来到公司武广二标工地，尽管岁末年初以来，湖南长沙境内阴雨天气持续不断，但见施工现场所到之处无不是施工大干氛围火热。为确保2007年有一个良好的开局，公司武广二标项目部结合形势需要，精心组织，统筹安排，迅速掀起了“大干一季度，确保开门红”劳动生产竞赛活动。这一年他们又将在热火朝天的生产大干工地上度过新年，他们将以“一季度开门红”迎来春天，为五公司腾飞的2007年献上第一份厚礼！

记者首站来到公司武广二标隧道分队。由公司武广二标隧道分队施工的管段长1600米，工程造价约1.6亿元。全线重点工程浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。隧道进出口处于两个反弯曲线上，隧道设计最大纵坡为20‰。由隧道分队负责施工的浏阳河隧道2#竖井平面净空尺寸为16.8×8m，矩形结构，深度为53.85m。主要地质情况为：0~8m为人工填土层，8~12m为粉质粘土层，12~14m为砾砂夹粉细砂层，14m以下为弱风化和强风化泥质砂岩。施工方法采用明挖逆作法施工，锁口以下16m范围采用φ100cm挖孔桩进行地表加固和围护，井身段初支护采用砂浆锚杆与格栅钢架、网喷砼形成联合支护，二衬采用C30钢筋混凝土结构。隧道施工难点主要有三个方面：一是竖井围护结构挖孔桩以下结构段为泥质砂岩，需进行爆破作业，这对竖井结构、提升架基础及周边建筑物的稳定性要求较高；二是竖井开挖断面大，开挖面积达197m²。为保证竖井的整体稳定和加快施工进度，采用全断面进行开挖，中间设砼中隔墙，中隔墙砼与竖井二衬同步施工作；三是竖井深度大，以向下30余m，衬砌砼施工容易产生漓析和堵管，一次浇筑方量大，浇筑时间长。截止目前，竖井已开挖衬砌6个循环，每环4.5m，共30m。计划2月18日，竖井下挖9m，达到进正洞施工条件。

隧道分队搅拌站控制室

         公司武广二标三分队担负着武广铁路客运专线二标长沙县北山镇境内DK1504+259.37∽DK1529+203.98的施工任务，管段长11.6公里，主要工程量有特大桥5座共4.1公里、大桥6座共1.4公里、中桥2座0.2公里、路基土石方150万方、CFG桩40万延米、水泥搅拌桩2.5万延米，另有3座公跨铁桥，总造价4个多亿。截止1月20日，三分队已完成钻孔桩866根、承台57个、墩台身20个、扩大基础3处、土石方135万m3、CFG桩32万米、水泥搅拌桩2.4万米，产值共6000万元，在长沙县境内征地拆迁严重滞后的情况下，创下了武广二标第一个大桥成桩、第一个桥墩成型、第一个产值日突破百万的良好成绩。上图为泥泞的桩基施工现场。

施工中，二分队制定了包括人、财、物、机在内的一整套项目成本管理办法，实行项目统一管理、劳务发包统一单价、合同签订统一格式、资金使用统一安排、材料采购统一招标、机械设备统一租赁考核、成本核算统一时间、施工现场统一标准等手段，有效杜绝了项目成本的管理漏洞，与此同时，大力加强科研攻关。截止目前，管段内CFG桩施工全部完成。图为项目部党委书记陈昌国、二分队经理孟庆斌和副经理付军科在泥泞的施工现场商讨工作事宜。

根据集团公司经理部的安排，全线首片梁的架设地点定为公司武广二标项目部一分队管段，时间为二月初。为尽早具备架梁条件，确保二月份首片梁的架设，分队领导班子成员苗伯新等二十四小时值班在现场，精细管理，充分调动广大技术人员的主观能动性，紧紧地把技术人员的创新意识集中到“高、尖、难、新”技术上来。在一分队施工现场可以看到，尽管下着毛毛细雨，但现场施工正紧。

严格满足客运专线路基“零沉降”技术要求，是施工单位的基本承诺。武广铁路客运专线二标路基原设计为软基处理，采用B组料填筑，但鉴于客专线路基“零沉降”技术指标不断调整、更新，对路基填筑施工的B组填料等级要求也随之更严、更高，以确保高速铁路填筑路基的永久性和稳定性。公司武广二标机械分队在施工中积极做好路基填筑检测示范点工作，从点着手，以点带面，认真开展武广客专线管段内路基填料检测、路基示范点的数据检测分析，以及施工工艺的日常积累工作。在分队全体参战员工的努力下，率先实现管段内纵向便道贯通，在DK1498∽DK1499区段内率先完成软基处理，实施褥垫层铺设施工，管段内路基填方软基处理施工形成规模，成为全线首家试验填筑段，为公司乃至集团公司在武广二标的路基填筑试验成果起到极大的指导作用。上图为由公司武广二标机械分队施工的DK1499+050∽620段路基，被集团公司列为武广二标路基施工中唯一的路基填料检测示范点。