新春深港迎盛事，跨海大桥共潮升。1月20日上午10时，深圳湾公路大桥引1至引3右幅桥墩2孔箱梁安全平稳的悬拼到位。至此，第一条通过跨海工程连接内地与香港的陆路通道——深圳湾公路大桥全部贯通。大桥贯通仪式当日在大桥南通航口举行。深圳市委、市政府及有关部门、香港政府路政署、深港西部通道工程建设指挥部、边防支队和各参战单位人员出席了贯通仪式，深港两地各大媒体记者云集。深圳市委书记李鸿忠宣布全桥合拢。中铁四局集团公司总经理戴和根、副总经理李辉及该集团五公司董事长、党委书记贾恩增、副总经理冯依朋应邀出席了仪式。

深圳湾公路大桥起于深圳侧东角头一线口岸填海区，连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石，按高速公路标准设计，设计行车时速100公里，桥面宽33.1米，为双向六车道加两侧紧急停车带。其中深圳侧桥长1238米，换道立交匝道长2224米。大桥设南、北两个通航口，采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。为改善行车条件，增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。

大桥建成后，深港两地只需15分钟车程。届时，将为促进两地政治、文化、科技、经济交流起到积极作用。

中铁四局集团公司承担施工了深圳湾公路大桥(深圳侧)非通航孔桥上部构造工程，全长903m。项目由五公司组织精兵强将和精良设备具体实施。工程项目呈现三大特点：一是工期紧，主要受制于制梁场建设和预制梁段存放龄期，使得梁段预制不足6个月时间，也就意味着平均每月制梁要达100多片；二是质量标准高，由于梁段设计在平竖曲线上，直接增加了梁段预制施工要求高度，既要满足梁段拼装时各截断面尺寸要求，又要与空间设计梁段线型一致；三是资金缺口大，主要受到标价低及海上施工工序衔接经验缺乏，机械、人员、工时、施工外部环境等主、客观因素影响。两大重点：一是海上悬拼安全保障。海上施工环境复杂多变，施工作业面狭窄，确保海上悬拼施工安全成为施工生产的一大重点。二是箱梁浮吊质量保障。箱梁采用浮吊悬拼到位，如何控制好浮雕过程中箱梁不受力矩、风速、潮汐等自然因素影响，成为施工生产又一重点。一大难点：受箱梁混凝土收缩徐变、预应力张拉、悬臂挠度、箱梁预拱度等影响，梁段悬拼线型控制，确保箱梁线型与设计要求一致，是本项目工程的技术难点。

自开工以来，他们克服了大跨度、等截面箱梁预制、悬拼线型、梁节胶拼、真空压浆等技术难题和海上高空作业安全隐患大等困难，创下日胶拼16片、周胶拼63片梁的良好成绩，更创下单幅桥面吊机日完成6片，刷新国内同类架桥最高记录。并于元月16日胜利合拢管段内最后一跨箱梁，比建设方要求的计划工期提前12天完成任务，实现了该集团提出的“安全、高速、保质、文明”建设好大桥的目标。

贯通仪式当日，中铁四局集团五公司副总经理兼深圳湾大桥项目经理吴西连向与会的政府要员请示了合拢令。

深圳湾公路大桥是五公司首次海上悬拼桥梁施工项目，如何就梁段从运输、吊装、悬拼整个工序流程的机械配套作业尽量做到合理性，既保证施工生产、又考虑经济效益，把成本控制在合理范围，项目部在边施工边总结的过程中，主要采取了三项具体措施，一是做好市场调查，通过走访省打捞局、海事局、市船务局、航务工程公司等相关单位和网上查询等渠道，对广东东角一带船舶和250吨浮吊船租赁价格进行充分摸底，并经过多方努力和洽谈，把船舶和浮吊船以最合理价格达成租赁协议。二是对原已进场租赁设备依据合同条款，进行了严格的现场管理，本着以诚相待、友好合作的态度，积极为租赁设备操作人员解决生活、工作中的困难，有效地促进了租赁设备日工作时间和工作负荷为施工生产发挥了作用。三是“阳光”采购，合理调配使用自有设备。对自有设备，严格实行先提出计划可行性意见，后进行采购价格、质量、付款方式合同招标制购置，以保证施工生产的正常进行。并从2005年10月开始，项目部在该集团公司和公司给予大力的资金保障情况下，根据现场施工环节基本理顺的实际，安排三个战役，主要采取日现场交班会，每周三召开小交班会，每周日召开大交班会的动态管理方式，及时发现解决施工生产过程中的制约因素，不断掀起施工大干劳动竞赛高潮，保证了年底基本贯通的目标。所取得的成效，得到了业主、监理的一致好评。深圳市政府领导也多次到工地视察，对项目施工安全、质量和进度出现的日新月异明显变化给予充分肯定和表扬。

贯通仪式进行了近两个小时，最后，与会的深港两地政府要员还兴致勃勃的信步试桥，亲切慰问了大桥建设者们。

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