2006年，他在厦门修建福厦铁路。2010年，厦门有了动车，1个半小时到福州。

2018年，他又回到厦门，在福厦铁路“隔壁”，修建福厦高铁，时速350公里，预计2022年建成通车，厦门到福州跑进1个小时以内。

这人叫王群浩，中铁四局福厦高铁8标段经理，见证了新老福厦铁路。两条铁路，连接厦门与福州，一条是动车线，一条是高铁线。“老福厦线让我有成就感，但也有遗憾，为了抢工期，没见到父亲最后一面。”王群浩说，“重回厦门修铁路更多的是情怀，因为我们铁路人很少有机会回头看看自己修过的路，这次也算是圆梦了。”

接班 随父走南闯北子承父业修建铁路

王群浩生在河南，长在江西，父亲是中铁四局的一员。他从小跟着父亲“走南闯北”，工程干到哪儿，家就搬到哪儿。

从小耳濡目染，受父亲影响，王群浩选择了铁道线路专业，子承父业，“虽四处漂泊，很辛苦，但中铁子弟对企业有一种特殊的情怀吧”。

21岁那年，王群浩走上工地，开始自己的第一个工程——益娄段铁路，“那是2001年，在湖南修普通铁路，从益阳到娄底。”王群浩说，“就和农民工一样，天天砌围挡墙，纯体力劳动，还得挑东西。”

益娄铁路建完，王群浩去了东莞，建高速公路。这次，不搬砖砌墙了，搞技术，做测量。他还报了名去修建青藏铁路，但报名的人太多了，他没入选。

工作18年，王群浩接手的工程有十几个，每个项目如数家珍：2006年福厦铁路，2009年兰新线，2013年福州地铁1号线，2016年沈阳地铁……

“东北、华南、西北都去过了，就差西南了，走过的地方都是人生的一种经历，你没去过就不了解祖国的风情，不知道边陲之地的苦。”累了心情不好时，王群浩就会打开手机软件，看看自己建过的工程、走过的路。

修路 复测老福厦线翻山越岭徒步40公里

2006年，王群浩来到厦门，修福厦铁路。十多年过去了，哪天来的，他至今都清楚记得。

“福厦铁路2005年9月30日动工建设，我是2006年4月接到通知来的厦门。”王群浩记得，那时刚忙完河南高速公路项目，当年4月12日接到领导通知，13日交接一下，14日就坐汽车来厦门了。

王群浩老家没有火车直达厦门，他就坐汽车，从河南南阳到同安，再从同安转车到杏林，一天一夜，快30个小时，一路奔波，前前后后4天赶到了厦门。

一开始，王群浩负责管段工程测量，搞复测，5个人组成一组，“从泉州和厦门的交界地，也就是马巷那里出发，得徒步40多公里，一直进岛到厦门站。”王群浩说，“40多公里可不是走平路，要翻山越岭的，晚上回杏林住，第二天再接着走。”

复测完成后，王群浩调到了工程现场当队长，负责西溪桥到沈海高速一段的福厦铁路。这段路3公里长，修了两年多，高峰期时有6台吊车、3套土方设备同时作业。

2009年7月20日，福厦铁路全线贯通。铁路修好了，还没等到福厦铁路通车，王群浩就被调去了新疆修兰新线，在戈壁上修铁路，风大、缺水、高温，异常辛苦。

2010年4月26日，福厦铁路正式通车运营，“通常我们在联调联试前就会离开，一般都没有机会参加通车仪式。”王群浩说。

遗憾 没日没夜抢工期未见到父亲最后一面

修建老福厦铁路，让王群浩很有成就感，但也有遗憾。为了抢工期，他没有见到父亲最后一面。

王群浩说，父亲是老铁路人，了解工作的辛苦，“每次打电话，我们父子俩不用多说，我问问他身体，他问问我工作”。

2008年，为了赶在年底前抢通福厦铁路的一段，王群浩没日没夜地带着施工队抢时间。“那时父亲已经病了，之前还做了一次手术，父亲知道要在年底前抢通，让我安心工作，不用惦记家里，每次打电话都说自己很好”。

等过了国庆，他再给父亲打电话，家人要么说父亲休息了，要么就说睡着了，“父亲没再接过电话，我就觉得奇怪，直到11月我一直追问，妻子才告诉我，父亲已经去世了。”王群浩说，“父亲临终前都一直说，不要告诉我，不能影响我工作。”

工作18年，前十年王群浩都没有在家过过年。现在，一家人仍是聚少离多，自己在厦门，母亲在江西，妻子和孩子在河南南阳，一家人分居三地。

情怀 9年后重回厦门修建新福厦高铁线

王群浩对老福厦铁路有种特别的情怀，也是福厦铁路让他成长起来，从一线测量员到现场副经理。此后几年，他辗转了多个地方，2013年回到福州建地铁。

“回到福州后，我自己开车来厦门，再重新看自己修过的铁路，找点安慰和成就感。”王群浩说，自己修过的路，就像自己的孩子一样。

第一次搭上福厦铁路的动车，还是去年，王群浩调来厦门修新福厦线。他去南昌开会，特意买到进厦门岛的动车票，“修了3年，坐在动车上3分钟不到就过去了。”王群浩说，“成就感很短暂，也可能之后是失落，但记忆停留在每一秒都有故事。”

王群浩介绍，中铁四局承建新福厦高铁8标段，位于厦门市境内，北起西溪特大桥，南至集美特大桥，正线全长29.296km，跨越集美、同安、翔安三区，占厦门段工程的3/4。

福厦高铁共有桥梁86座、隧道32座。而8标段包括桥梁7座，其中西溪特大桥全长24.681km，将架起700多个桥墩，为整条福厦高铁最长的桥梁;隧道2座，正线福社隧道总长860m，新刘塘三号隧道1838m，通往将新建的厦门第二动车所。“今年是福厦高铁的攻坚年，将全面开工建设。”王群浩说，他负责刘塘到天水路段4.5公里，“项目建成后，市民一路从西溪特大桥前行，经过路基路段、福社隧道后，便可抵达新的厦门高铁站”。

导报记者 崔晓旭


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