百条管线顺利对接

盾构设备清洁维护

精心调试盾构刀盘

9月27日上午，“井冈山1号”盾构机在东北大马路站成功分体始发，标志着中铁四局五公司盾构分公司在沈阳地铁10号线14标盾构分体式始发技术的盾构机圆满完成，这是该公司第二台盾构机成功分体始发，做到了组装经验和工艺流程共享。

今年来，该公司7台“井冈山号”盾构机承担中国中铁重点工程--南宁地铁3号线、辽宁省、湖北省重点工程—沈阳地铁10号线和武汉地铁8号线掘进施工任务，多次完成了盾构整体始发和分体始发技术。由于盾构区间沈阳地铁10号线14标东北大马路站～北大营站两个车站之间的盾构始发井内施工场地狭窄，净空长度不足21.7米，不能满足盾构机的整体始发;全长80米的盾构机和后续六辆台车无法在井下整机组装连接后始发，故采用分体式始发方式。“井冈山1号”盾构机分体始发为盾构机主体在车站内，分体始发时连接盾构机与桥架、台车的各种管线有28根，共210多个接点，24小时作业全部进行手工连接，显著提升盾构拼装的速度;后配套没有和盾构机一起进洞，而是采用管路连接，盾构出土靠小土斗在螺旋输送机出土口处出土运输，待盾构进洞100m左右后，再将后配套连接上，较好地控制了盾构分体始发中最大的“风险源”，确保盾构分体始发安全和质量完美。

“井冈山1号”盾构在沈阳地铁10号线14标东北大马路站～北大营站区间基本位于北海街下方，线路出东北大马路站后沿北海街北行，侧穿北海街东侧新建高架桥和东西两侧多栋房屋，下穿北海街人行天桥、北海街32#、34#、38#房屋、到达10号线北大营站。完成此次盾构施工任务，整个盾构施工管段长1981.039m。目前，该项目盾构机在分体始发后性能正常，掘进速度平稳，已顺利完成区间右线拼装负10环，工程合格率达到100%，受到业主、设计、监理单位的一致好评。(牛亮 陈国平)

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