人民网南昌12月1日电  12月1日2时26分，随着5#-6#柱稳稳地落在跨宝成铁路连续梁上，由中铁四局成（都）绵（阳）乐（山）客专一项目队承建的鸭子河双线特大桥连续梁拱正式开始架设。架设从当日0时34分开始，经过112分钟的紧张施工，在向既有铁路管理部门“要点”之内提前结束。中铁四局五公司副总经理兼中铁四局成绵乐客专指挥部常务副指挥长李辉全程跟踪指导，并在现场召开了首次架设专题总结会。

　　全长5054.417米的鸭子河双线特大桥既是成绵乐客专线CMLZQ-3标4座大桥中最长的桥梁，也是全线重点控制工程。其中18#～21#墩跨越既有宝（鸡)）成（都）铁路，设计为228米长的连续箱梁。连续梁与既有宝成铁路斜交角度仅有21°，梁的上方为116米长的钢管混凝土拱，其结构形状为哑铃型，本桥采用二榀拱肋，分别布置在两侧，两榀拱肋中心间距11.8米，全桥跨径组合（56+116+56）米，主跨与锚跨之比为1：0.48，拱肋施工矢高23.266米，矢跨比为1/5。

　　连续梁拱施工安全风险极大，技术含量高，施工工序复杂。受既有铁路的“要点”申请与夜间施工等诸多因素的影响，连续梁拱施工十分不易。一项目队采取多项有力措施，确保工程稳步向前推进：一是成立技术攻关小组，加强现场施工的技术指导。及时制定并逐步完善了《连续梁拱施工安全防护方案》、《风险评估规避方案》等，通过专家组与路局评审。二是全力确保既有线安全畅通，精心打造安全自控团队。“既有线上无小事”，不断完善“制度健全、人员到位、监管有力、横向到边、纵向到底”的安全质量管理体系，把现场所有作业人员特别是吊车司机、焊工与防护人员的岗前培训当做一件大事来抓。通过签订安全责任状等形式，严格实行包保责任制，奖惩分明，以扎实的基础管理推动“保安全、保质量、保稳定、促发展”要求的落实。三是细化施工方案，严密施工组织。为把方案落实到具体工作中，工程技术人员、安质人员在认真做好技术交底的同时，盯紧现场，指导施工，以确保方案促进施工。四是切实加强作风建设，坚持领导带队值班。制定了《钢管拱安装要点计划表》、《连续梁拱施工安排表》等，实行队领导带班作业，严格依照标准进行操作，无论白天黑夜，刮风下雨，从不间断。预计12月份几乎每天都进行“要点”施工，力争尽快完成架设施工任务。

　　据悉，继多次被评定为全线“示范点”、“样板工程”、“安全标准化工地”等称号后的鸭子河双线特大桥连续梁施工工点，本次连续梁拱施工又被成绵乐客专公司（业主）安质部拟作“教科书”范本。一项目队广大干部职工纷纷表示，在接下来的连续梁拱架设施工中，一定要再接再厉，不辱使命，力争再创一个“样板工程”，实现“安全与质量同在，过程与结果同辉”。（杨小林  王冲） 

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