新华网江西频道3月8日电 （李茂 汪家雷）３月５日，随着一孔重达７００吨箱梁稳稳地落在鸭子河特大桥２１#墩至２２#墩的垫石上，标志着由中铁四局五公司承建的成（都）绵（阳）乐（山）客运专线CMLZQ-3标北线架梁通道全部贯通。至此，由该公司承担的管段内５０２孔梁运架任务完成过半，并创下国内罕见架桥机下导梁完全处于悬空状态下安全架设箱梁的记录。

  成绵乐客运专线CMLZQ-3标管段正线长度２４.５公里，共设４座特大桥，其中１０８处空心高墩施工、５处跨越地方等级公路施工、２０处水中墩施工，７处连续梁悬臂浇筑施工和架设箱梁５０２孔始终是项目管控重点。进入２０１１年，工程建设重心转向确保架梁通道贯通，为下一步桥面系施工及无砟轨道铺设奠定基础。

  此次北线架梁通道共需架梁１３３片，其中３２米箱梁１２０孔，２４米箱梁１３孔。箱梁依次上跨濛阳河、三星堆快速通道、广汉火车站油专线、鸭子河风景区大道、鸭子河、广岳铁路以及２８处２０米以上高墩，运架梁作业条件复杂，工况多、风险大。尤其是鸭子河大桥２１#墩至２５#墩间为连续２４米箱梁，线路纵坡已达架桥机架设的极限纵坡坡率。其中２１#墩为高低墩结构，架桥机前支腿必须通过加设一米高临时支墩才能保证架设需要，此时前支腿临时支墩将要承受架桥机和箱梁总重的一半约５００多吨重量。其中，因受鸭子河连续梁拱边跨未完成施工因素影响，架桥机下导梁将完全处于悬空状态下架设最后一孔箱梁，据悉，此种架设工况在国内也属罕见。

  为了确保北线架梁任务顺利完成，中铁四局成绵乐客专指挥部多次组织相关人员进行商讨，制定详尽的架梁方案。中铁四局五公司副总经理兼成绵乐常务副指挥长李辉带队，对架梁步骤进行了详细推演，重点控制要点分解落实到人，并现场指导架梁全过程，确保了架梁工作的安全有序。

  截止发稿，架桥机开始调头作业，准备进行南线剩余的２９７箱梁架设任务。

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