惠州讯 4月18日凌晨，在中铁四局五公司长(春)深(圳)扩建T5标项目金龙大道跨线桥施工现场，2组SPMT自行式模块运输车同步作业，历时5小时，将重达1600吨的主桥中跨梁体整体顺利移除，为项目后续交通转换和主线贯通奠定坚实基础。

作为项目控制性工程之一，金龙大道跨线桥上跨G205国道，全长约285米，主桥设计为(30+50+30)米现浇连续箱梁结构。由于金龙大道扩宽后，与梁底最小净高4.9米，且受道路提速需要和征拆影响，金龙大道跨线桥所处路段不得不进行中线偏移和纵断抬高调整，旧桥部分拆除重建势在必行。经过多次方案研讨与优化，技术团队将旧桥左右幅上跨国道部分分割为2个边跨及1个中跨三段，并制定了“先右幅后左幅，先边跨后中跨”的精准施工策略，同时引进SPMT工艺，以模块化、智能化、高效化的方式拆除既有桥梁。按照施工组织计划，该桥两端30米边跨已使用同步升降液压系统，原地下放至临时支墩拆解完毕。

SPMT工艺堪称桥梁建设和拆除领域的“魔术师”，其作业原理如同搭积木或拆积木一般，能够将工程构件整体同步移动，最大程度减少对下方道路运行的影响。该技术运用自行式液压模块车将主梁顶升，凭借集中液压控制系统和模块化设计，可快速完成整跨桥梁梁体的顶升、移运，拆除过程仅需几十分钟或数小时。同时，采用自平衡系统实时监测车轴状态，结合智能调度平台，确保顶升、移位等操作精准无误、平稳有序，有效降低坍塌、落物等风险，使整体施工更加安全可控。

本次拆除的旧桥中跨梁体长50米、宽11.5米，与新建的左右幅拼宽桥相邻，最短距离仅为10厘米，形成“夹缝式”有限作业空间，加之下方国道车流量大，交通组织复杂，施工技术难度大、安全风险高。

“相较于传统桥梁拆除法，运用SPMT技术拆除桥梁优势显著，不仅大幅提高了施工效率和安全性，还能在实现快速拆桥的同时，无需全封闭地方交通，大大减少了交通封闭时间，有效避免了传统爆破施工带来的粉尘和噪音污染，更加绿色环保。”项目工程部长靳晶辉说道。

当晚，2组自行式模块车驶入桥底，通过标准垫块叠加方式将桥梁同步顶升，使桥梁上部结构与墩柱分离，施工人员操作绳锯迅速将两端墩柱切割移除。随即，垫块由智能控制系统逐级撤出，梁体降低至安全高度后，模块车按照预先标记路线纵向平稳移动。随着梁体成功运输至拆解区域，后续破除工作将按计划陆续展开，整体施工过程如拆积木一般，精准高效、安全有序。

作为广东省“十四五”规划重点工程，长深扩建项目全长约116.6公里，起于河源市东源县，终于惠州市惠阳区，采用双向八车道高速公路标准改扩建。项目建成后将进一步加强粤港澳大湾区与江西省等中部地区联系，推进深莞惠都市核心区与河源等地连接，促进广东区域经济协调发展。(李小艳、程天炜)

中跨梁体移除前后对比