厦门讯 9月28日，随着新建福(州)厦(门)铁路首列“复兴号”动车组从福州南站驶出，正式接入全国高铁网载客运行，标志着中铁四局参建的福厦高铁正式开通运营。福州到厦门的时间将从90分钟缩短至50分钟，福州厦门正式迈入“一小时生活圈”。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网东南沿海高速铁路重要通道，正线全长277.42公里，是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。中铁四局承建的福厦铁路8标全长29.296公里，建设内容包含路基、桥梁、隧道、站场、涵洞、预制梁、轨枕建设等，项目重点控制性工程西溪特大桥全长24.68千米，是福厦高铁全线最长桥梁。

自2017年9月进场以来，施工单位中铁四局始终践行“标准建设、试验先行、样板引路、首件验收”要求，建立健全全面质量管理体系，加强全员、全过程、全方位、全寿命周期的质量管控，全力打造百年工程、精品工程;同时结合现场施工实际，合理调配人、机械设备和材料等资源，不断优化施工方案，科学组织施工，先后克服管段内征地拆迁难、环水保要求高、连续梁多且跨径长和受新冠肺炎疫情干扰大等困难，全力推进施工生产进度，先后取得全线首段路基、首座涵洞、首个桩基、首个墩台、首榀预制箱梁和首片梁架设等标志性成就。

在智能建造方面，项目岩内隧道、同安轨枕厂运用BIM技术，在无砟轨道施工中应用CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺，在工地推出以“门禁劳务管理+人员定位+智能安全帽”为架构的作业人员智慧工程线系统，实现分部工程与现场人员的智能管理。并在同安制梁场智能信息化中心采用基于数字化信息建模的BIM技术等智能建造技术，实现新一代信息技术与工程建造融合形成的梁场建造新模式，打造出了一个生产过程可视化、施工流程标准化、业务管理数字化、机械设备智能化和管理决策智慧化的梁场。

在我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程——西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥施工过程中，项目采用双幅同步转体，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，重19000吨，双幅重38000吨，等同于两艘轻型航母的重量，两个转体桥顺时针转体24°和21.1°，其中68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。此外，作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局充分利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。

福厦高铁正式通车后，将与杭甬高铁、温福铁路、厦深铁路等铁路连为一体，形成了四通八达的东南沿海高铁运输网络，进一步完善东南沿海快速铁路网络，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”。福厦高铁的建成还将推动海上丝绸之路、海峡西岸经济区与长三角、大湾区城市群间的互联互通，为沿线区域经济社会发展注入新动能。(邱煌平 刘泰富 李小艳)

高铁动车驶进厦门北站

高铁动车行驶