玉溪讯  7月1日下午，随着最后一块桥面板精准落入预定位置，中老昆万铁路玉磨段元江双线特大桥顺利实现合龙，标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破，为全线按期建成通车奠定了基础。

中老昆万铁路北起云南省玉溪市，经普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨，进入老挝后经著名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象。中老铁路的中国境内部分即玉(溪)磨(憨)铁路全线总长508.533公里。

元江双线特大桥位于云南省元江县境内，是全线重点控制性工程，桥梁飞跨V型红河高山峡谷，集高墩、大跨于一体，是世界最大跨度(主跨249米)的上承式连续钢桁梁铁路桥,也是我国首次建造的最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，最高桥墩达154米，位居铁路桥梁世界第一。

元江双线特大桥横跨哀牢山和无量山脉，飞跨v型的红河高山峡谷，且地处7度地震烈度区，最大峡谷风速超过40米每秒，都给施工带来了挑战。按照最初的设计3号墩在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力，且断层和滑坡体较多，地质破碎，为此，经多方论证采用两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，既确保承重达标，又能减轻桥墩自重。为了保证大桥从零号桥台到中间合龙点有300多米，两端位置误差不能超过5毫米，施工中将建立一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度，保证主桥精确合龙。

自2016年9月施工以来，元江特大桥历经四年的艰苦奋战，先后攻克了复杂地质条件下的大直径深孔桩、超高钢-混组合刚架墩、大跨度连续钢桁梁等一系列技术难题，提前实现了全桥高精度合龙，体现出了我国在钢桁梁桥设计、制造、安装上的极高水准，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。

中老铁路起自中国云南省玉溪市，途经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象，中国境内的玉磨铁路全线总长508公里，预计2021年建成通车，届时昆明至西双版纳列车旅行时间仅需3小时左右。（解晓腊）

中老昆万铁路元江特大桥合龙施工现场




中老昆万铁路元江特大桥精准合龙