截止7月3日，中铁四局厦门市轨道3号线2标湖滨东路站北端头盾构井段目前共完成钻孔桩102根、7幅地连墙，仅剩余12根钻孔桩，预计7月15日完成，为湖体区间盾构按时始发打下了坚实的基础。

厦门市轨道3号线2标湖滨东路站位于湖滨东路与湖滨南路交界处，沿湖滨东路敷设，呈南北走向，车站全长280.8m，标准段宽22.6m。为地下三层岛式车站，采用半盖挖法施工，主体为双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，设4个出入口(不含2个预留出入口)、3个疏散口、3组风亭、2组冷却塔，与1号线车站实行通道换乘;

自2016年8月项目部进场以来，在前期近一年的园林、管线迁改施工期间，项目部为了加快施工车站围护结构，根据现场实际情况采用分期扩围的打围方案，共分3期逐步形成车站东侧半铺盖施工作业面。但在项目施工伊始阶段，施工情况并不容乐观，地连墙平均入岩约20m，且岩层强度高，单幅地连墙成槽时间约为15天。考虑到地连墙成槽效率过低，项目部积极与业主、设计进行沟通，将盾构始发井段地连墙变更为钻孔桩，以加快施工进度。同时，根据业主、局制定的各项节点计划要求，项目部组织多次召开节点工期专题会议，以各项节点计划为目标，实际施工进度为依据，综合考虑不利因素，合理反推倒排工期，并结合工期不断优化施工组织设计、加大机械设备投入，增设施工班组，目前该站在不到2000㎡的场地内投入了4台旋挖钻、1台履带吊，1台汽车吊。在确保安全的前提下，为加快施工进度，该部及时调整增加现场管理人员形成双班作业，细化责任分工、落实责任到人，并坚持实行“现场会、生产碰头会、周交班会”等制度，及时解决现场存在的问题，确保每天计划的落实到位。(丁雪薇 吴学敏)

施工现场