中铁四局瑞九铁路2标千人大拨接首战告捷

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2017-05

新闻来源：瑞九铁路2标经理部浏览次数：日期：2017-05-23

5月23日凌晨5时00分，经过近3000名参战人员510分钟“天窗”点内的紧张有序施工，由中铁四局瑞（昌）九（江）铁路2标经理部同步施工的4个作业点1.2公里大拨接任务顺利完成并实现通车，标志着瑞九铁路正式引入昌九城际铁路，为武九铁路全线开通运营奠定了坚实的基础。

此次瑞九铁路2标大拨接共有庐山站信号楼、武九西南上行联络线拨接及道岔插铺、武九西南下行联络线拨接及道岔插铺、昌九城际铁路道岔插铺4处同步拨接施工。此次大拨接从5月22日至5月25日共分两次，尤其是5月22日晚上的一级要点施工涉及专业广、协调难度大、有效作业时间短，是任务最为繁重的一次封锁施工，安全风险也是前所未有，为南昌铁路局建局以来最大一次拨接；其中昌九城际铁路42#道岔插铺施工，道岔全长157.2米。

22日晚上8时30分，线路封锁后，瑞九铁路庐山站信号楼倒层施工正式开始。各个部位、防护点的防护设施和人员有序进入现场指定位置，在庐山站信号楼内，作业人员紧密配合，在90分钟内完成2000多芯信号电缆倒接；在昌九城际铁路道岔插铺施工点，提前25分钟完成了42号道岔插铺施工，拨接线路正式引入九江站；在武九铁路西南下行线，相隔270米的1#垅口（180米）和2#垅口（78米）同时进行拨接施工：拆除接头夹板、既有钢轨切割、线路拨接、大机整道、标高及中线测量、钢轨夹板连接、轨道开通等工作稳步推进，一气呵成。经过8个半小时的紧张施工，5时00分，所有拨接施工顺利结束，所有参战人员、机械设备安全撤场。

为确保拨接任务的安全、有序和按期完成，该部从方案着手，针对营业线施工的高风险、协调难度特别大等特点，从人、材、机各方面出发，科学组织，精心安排，全面落实安全生产。成立了以经理部主要负责人任组长的领导小组并明确了各自职责；编写了周密的拨接施工专项方案并通过论证审核；进行了参建作业人员全员专项培训；认真进行了各项准备和交底工作，重点对工机具准备、施工步骤、工序衔接及人员组织进行细化分解；充分利用专业机械设备，提高工作效率，缩短施工时间。经全体参建人员90多天的日夜奋战，线路拨接前的各项准备工作及时到位，为此次拨接工作安全顺利完成并实现通车提供了有利条件。

据悉，瑞九铁路是武九客专的重要部分，北起湖北阳新，南接庐山站，引入九江站。该段全长45.86公里，总投资70.48亿元，设计时速为250公里，设瑞昌西站、柴桑站、庐山站、九江站4个车站。客运专线建成后，南昌至北京高速铁路通道将被彻底打通，运行时间将缩短至6小时左右。是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，是中国铁路"八纵八横"主通道中沿江通道的重要组成部分。