12月21日，中铁四局沈阳地铁十号线14标“井冈山2号”盾构机顺利穿越沈海立交桥及新开河。这是该项目东北大马路站～滂江街站区间右线盾构顺利始发后，首次穿越管段一级风险源。

东滂区间盾构右线隧道全长1145.05m，隧道位于北海街下方，呈南北走向，下穿沈吉铁路、“交通咽喉”沈海立交桥和新开河以及沈阳地铁1号线滂江街站等高风险源。其中沈海立交桥和新开河受土体扰动的影响对桥体的变形裂缝较为敏感，因此盾构施工沉降控制极为严格，桥基沉降必须控制在5.0毫米以内，而且盾构下穿区域为全断面的富水砾砂层，施工难度和安全风险居管段之首。

在穿越立交桥前，盾构分公司十四标盾构队在积极配合经理部落实河内填土等应急预案的基础上，召开专题会议研究和制定严密可行的施工方案，并停机对盾构机和配套的二次注浆设备全面“体检”，确保在下穿立交桥时的安全、快速。穿越期间，该部安排专人对立交桥和新开河进行24小时巡视，同时加强监控量测，及时用动态反馈监测信息优化盾构掘进参数，通过合理匹配土压、掘进速度、螺旋机转速、刀盘扭矩等关键参数严格控制出土量，并同步实施二次补浆，确保万无一失。经过15个日夜奋战，盾构机顺利穿越沈海立交桥及新开河，穿越后桥基最大累计沉降为4.0毫米。

专心操作盾构机（张龙飞/摄）

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