6月10日，江西宜春小雨转暴雨，天气异常闷热。9时30分，“轰”的一声炸雷在宜春东站上空响起，瓢泼大雨倾盆而下。

“同志们，雨再大，我们的斗志不能减，大家有没有信心确保拨接节点？”

“有！”响亮的回答盖过了夏日惊雷。这里是沪（上海）昆（明）沪昆江西段7标新建宜春东站高速场和既有沪昆线普速场交叉施工现场，承建该工程的中铁四局沪昆客专八工区作业人员冒雨坚持进行卸轨、运枕、铺轨作业。

宜春东站高速场和既有沪昆线普速场并站设置，车站中心里程为DK746+591，东距新余北站约50km，西距萍乡北站61km。站场与区间路基设计分界里程为DK745+700～DK747+500，车站全长1800m。其中既有沪昆线穿越新建沪昆客专高速场与普速场中间，且其主要线下工程均需穿越既有沪昆线施工，因此，根据宜春东站总工期要求，必须在6月底完成5.4公里既有沪昆线过渡拨接，后完成既有沪昆线改造、新建沪昆客专高速场及线下构造的建设，过渡期为4个月，然后进行回拨，再次开通既有沪昆线。

为确保节点工期，实现如期拨接，中铁四局沪昆客专八工区组织各方面生产力量，合理安排工序，与其他兄弟单位紧密配合，24小时不间断作业，两个铺轨作业队每天各以200米的速度进行铺轨作业，工区各部门从材料、技术、后勤保障等方面全力配合，相关保障小组责任人靠前协调，并制定了值班表，确保24小时为工地服务；在安全方面，八工区做到点、线结合，以点带动线，尤其是在既有线作业时，以各防护点为基本点，确保在作业时监控到位，从而带动全线的安全防护到位，并在每次线路作业时对外协人员进行岗前、班前安全教育，尤其在线路铺设过程中，由专业线路工对作业人员讲解铺设过程中的安全重点与要点，确保了协作人员的人身安全。

暴雨持续了一个多小时，“一二、一二”的劳动号子仿佛是给暴雨弹奏的乐章，始终响彻宜春东站的铺轨工地，一根根钢轨从火车皮上安全地卸下，又一根根被安安稳稳的放在了线路上......

班前安全教育（程瑜/摄）

安防轨枕（程瑜/摄）

雨中作业（程瑜/摄）

稿件录入：高峰 程瑜    责任编辑：李茂