连日来，中铁四局沪昆客运专线江西段7标八工区科学组织生产大干，全力推进宜春东站拨接、跨既有沪昆线连续梁等重点工程建设。

5月30日9点16分，随着一声气笛长鸣，装满三层钢轨的两节平板列车准确对位在既有沪昆线K959+600卸轨地点。“大家听我指挥：一组人员上车解捆并带上撬棍，另一组搭设滑轨……”随着现场总指挥的一声令下，宜春东站拨接作业拉开战幕。宜春东站位于江西省宜春市袁州区下浦街道徐田村，为高速场和普速场并站设置，车站中心里程为DK746+591，东距新余北站约50千米，西距萍乡北站约61千米。车站全长1800米，既有沪昆线穿越新建沪昆客专高速场与普速场中间，且车站主要线下工程均需穿越既有沪昆线施工。根据宜春东站总工期要求，必须在6月底前完成对既有沪昆线进行过渡拨接，然后进行既有沪昆线改造、新建沪昆客专普速场及线下构造施工。10月底前进行回拨，再次开通既有沪昆线。

为做好宜春东站拨接施工，中铁四局沪昆客专江西段7标经理部成立了宜春东站既有沪昆铁路改造施工领导小组，下设7个施工保障小组，各小组分工协作，责任明确到人。领导小组先后召开了施工方案座谈会、施工安排推进会和卸轨作业要点及安全交底会，以保证施工平稳、快速进行。为了确保拨接作业安全正点和既有线行车安全，5月29日，沪昆客专八工区连夜召开了分管领导、施工队负责人和工区相关保障小组负责人会议，细化工作分工，重申安全注意事项，明确现场指挥人员和防护人员作业职责。5月30日早上7点，离车站封锁还有2小时16分，沪昆客专八工区又给参加卸轨作业的人员进行了施工安全交底，并组织了施工演练。9点16分，运轨车正点进入封锁区间，施工作业人员按照之前的分工，各就各位，有条不紊地开始卸轨，并于10点30分完成了当天的卸轨作业，11点完成了清道作业，并解除了对既有沪昆线的封锁，提前15分钟完成了给点卸轨任务。据了解，卸轨作业要一直持续到6月1日。

跨既有沪昆线连续梁横跨既有沪昆线，主跨80米，施工工艺为转体现浇梁。为确保8月20日完成转体合拢和既有线行车安全，沪昆客专八工区对全员进行了安全教育培训，增强大家的安全防护意识。工区安质部派专人对安全隐患死角进行卡控，并设置安全隐患整改卡片和督办整改通知单，对当天发现的安全隐患进行督办整改并在卡片上记录整改情况，做到防范于未然。另外，为了进一步提高钢筋加工质量，该工区专门购置了数控钢筋弯曲机和钢筋滚焊机，钢筋加工实行工厂化作业。为确保节点工期，沪昆客专八工区采取了领导班子成员分片包保制和各架子队24小时轮班作业制度，并在每天早上点名会上，对前一天任务完成情况进行总结，分析解决施工现场的实际问题。目前，跨既有沪昆线连续梁主跨墩身已经完成砼作业，转体连续梁支架已经施工完毕，正在准备进行预压试验。

拨轨作业（程瑜/摄）

恢复道床（程瑜/摄）

稿件录入：程瑜 高峰    责任编辑：兰忠宇