9月13日，深圳市轨道交通14号线管廊项目13#~12#盾构区间顺利洞通，至此全线难度最大、风险最高的盾构施工顺利完成，为工程建设完工奠定坚实基础。

深圳市轨道交通14号线共建管廊长40.78公里，穿过罗湖、龙岗、坪山等区，在罗湖段采用明挖工法施工，在龙岗段、坪山段采用盾构法施工。14号线共建管廊是深圳地铁四期共建管廊中跨度最长的工程，也是深圳管廊建设史上线路最长、投资最大、装配化率最高的项目。中铁四局共负责4井5区间施工任务，全长4984米，综合管廊区间均为圆形隧道，项目全线地质极其复杂，主要地层为全断面角岩以及上软下硬地层，岩层强度较高等，极易造成盾构机刀具磨损。同时，盾构机要连续穿越水官高速、盐排高速、DN500次高压燃气管道以及上跨雁田水渠隧洞等多处重特大风险源，且线路地质情况极为复杂，多处为富水地质破碎带，极易引发建构筑物差异沉降、结构位移等颠覆性问题，为全线掘进难度最大、施工风险最高的盾构区间。

为克服施工难题，施工单位中铁四局成立专题课题研究小组，在施工中容易位移、易变形的地方设置自动化监测点，分别进行沉降、倾斜、震动和水位监测，施工时采取超前地质预报以及注入沉降补偿剂等一系列措施，保证盾构施工安全。同时，通过制定下穿专项施工方案、建立实时通讯、报警和监控系统，值班工程师24小时旁站监控，及时调整掘进各项参数，实现了穿越长距离高速公路“零沉降”，确保了盾构机连续高效掘进。在此基础上，项目党支部聚力“资源协调、生产协调、物资保障”三大攻坚课题，推动党建与生产经营深度融合，把“学贯二十大 建功大湾区”主题行动融入到安全、质量、技术创新等各项冲刺工作中，充分发挥项目党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用，为施工生产的顺利推进奠定坚实基础。

深圳市14号线共建管廊工程建成后，将有效承接工程周边110千伏及以上电力电缆、通信线缆、给水管、再生水管及天然气管道等各类地下管线，对提升城市基础设施现代化水平、增强区域综合承载能力、保障城市可持续发展具有十分重要意义。(陈海锋 谢耀青)

盾构区间