厦门讯9月6日，由中铁四局承建的福厦高铁8标西溪特大桥上行联络线最后80米无砟轨道施工结束，标志着全线最长桥梁西溪特大桥无砟轨道施工圆满完成，为实现福厦高铁2023年通车奠定了基础。

西溪特大桥全长24.68km，是福厦高速全线最长的桥梁，一共有732个桥墩，其中68号、69号墩跨越杭深铁路。西溪特大桥无砟轨道施工采用世界最先进的无砟轨道技术，用混凝土底座板与道床板代替散粒碎石道床，与有砟轨道相比，无砟轨道可以有效避免列车高速运行时引起的道砟飞溅，且具有平顺性好，稳定性高，使用寿命长，耐久性强，维修少等特点，可使列车运行时速达350公里以上。

自2021年7月开始无砟轨道施工起，项目严格按照当地政府及上级单位疫情防控要求，加强了排查管控、工点管理、疫情应急处置等重点环节防控措施落实，对工点实行封闭化管理，坚持防疫生产两手抓。针对无砟轨道施工高精度、高标准要求，在技术测量、过程控制、混凝土配比方面进行层层把关，并通过多次方案优化，组织全员进行上岗培训，坚持全过程“三检”，使各道工序施工流程化、程序化和常态化。同时为全力提高无砟轨道施工工艺水准，创造精品工程，对参建人员加强“四项”管理，即专人负责，构建管理体系;专项方案，优化源头管控;专属工艺，强化过程控制;专家咨询，强化技术保障。最后是通过优化施工组织，合理安排工序，坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的理念，进一步加大工装工艺的投入和创新，高标准、高质量、高效率推进项目建设。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，也是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，全长277.42公里。建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁将解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要作用。(陈海锋 马南南)
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现场施工