“地铁施工最重要的就是要注意安全，新上项目一入场就要进行安全培训，进点以来，经理部层层签订了《安全质量责任书》，并组织进行了5次相关安全法律法规和《中铁四局项目施工管控约束性条款》培训学习。”5月10日，中铁四局五公司深圳地铁11号线经理部沙（井）后（亭）区间，正在进行临建施工安全监督的该经理部安质部长黄开福说。当前，该部班子及主要管理人员40余人已就位，建点安摊工作已完成，围绕5月31日正式开工目标，该部临建施工、水电报装、图纸催要、交通疏解、管线迁改、绿化迁移、队伍进场和征地拆迁等各项工作正紧锣密鼓、有条不紊推进。

深圳地铁11号线起自福田区福田路，终至宝安区碧头站，线路全长51.681km，其中地下线长39.421km，高架线长10.980km，过渡段长1.280km；沿线共设置有17座车站，其中地下站13座，高架站4座；该工程计划2012年6月分批开工，2014年7月主体完工，2016年6月试运营。五公司深圳地铁11号线经理部主要承建该线松岗站、碧头站及沙后区间共两站一区间施工任务，工程造价约10.3亿元。

深圳地铁11号线项目经理应雄介绍，针对工作范围广，协调配合多；施工地质条件复杂，工程难度大；施工工法多，施工组织管理难度大；拆迁工作量大，难度高等实际，该部采取四项措施，全面备战开工。一是统一思想认识，明确开工目标。通过早点名、晚交班和部务公开栏等形式，统一全员思想，加强人员进场、安全教育培训，提高全员认识，加快项目整章建制和施工组织设计，并确定了松岗站和沙后区间竖井为首批开工点，5月31日正式开工；二是加强沟通联系，创造开工条件。一方面加强与地铁公司、区轨道办、交通、城管部门沟通协调，加快临水、临电安装，加快松岗站、碧头站交通疏解方案优化审批、管线迁改、绿化迁移、征地拆迁和进场施工进度，一方面加强与局指、南方公司、设计院及地方有关部门联系，确保首批开工点围挡、临建，并争取图纸早日到位，及早确定松岗站差、漏项的概算增补，组织现场管理人员及施工队伍快速进场，确保部分工点先行开工。三是加快临建步伐，做好开工准备。沙后区间临建场地已平整出来，管理人员及施工人员进驻现场，进一步加快了临建工程建设步伐，同时，盾构段管理人员和盾构设备也已初步确定，为正式开工做足了相关准备。四是做好现场宣传，营造开工氛围。该部根据地铁公司“高起点、高标准”要求，统一规范和标准，进一步做好围挡外施工生产宣传，围挡内则积极打造自身特色，在工程常态文化宣传基础上，着力打造安全文化和党建文化宣传阵地，同时，该部还积极着手打造《中铁四局深圳地铁11号线11306标安全文化手册》，强化通讯报道宣传，营造了浓厚的开工氛围。

探讨临建方案（张召/摄）

沙（井）后（亭）区间临建施工（张召/摄）

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