3月28日，铁道部鉴定中心副主任任润堂、副总杜绍军会同设计院、业主方及建设方，现场踏勘调研兰（州）新（疆）铁路第二双线新疆段百里风区防风工程施工。兰新铁路新疆有限公司总经理拉有玉、中铁四局副总经理兼兰新项目经理张庭华，四局副总经理王传霖，四局五公司总经理汪海旺，五公司副总经理兼兰新项目工区长王福恩陪同，并就管段相关工程建设进行了详细汇报。

铁道部现场踏勘调研组一行首先抵达于2010年11月初开始整体拼装，2010年7月10日竣工成型的两段防风明洞试验段现场。试验段由四局五公司兰新铁路第二双线三工区三队承建，全长276m，地处百里风区中心地带，是戈壁滩风力最为强劲的地区之一。试验段主要包括桩基础、纵梁、边墙现浇/安装、边墙脚外包砼、拱腰及拱顶管片安装、湿接缝砼浇筑等。调研组对三队在试验段先后采用了边墙现浇，接缝连接采用先型钢连接，预留连接钢筋，后浇钢筋砼的刚性连接；边墙预制拼装，拱脚接缝采用预埋钢板，螺栓连接，拱顶接缝采用先型钢临时连接，后浇湿接缝等5种不同施作形式表示肯定。

在四局五公司兰新铁路第二双线三工区防风明洞预制场，铁道部现场踏勘调研组一行对承担20.126公里的防风明洞管片预制任务的生产线进行了详尽考察，对预制场目前生产状况表示肯定。防风明洞管片结构耐久性按100年使用年限设计，采用拱形结构，生产经过钢筋制作、钢模准备、混凝土浇注、脱模、养护等成型。成型管片与现场直边墙拼装后，形成“人工隧道”，将最大限度地减少该区域风灾对铁路运营的影响，保障列车安全、快速、正常运行。

在全长10公里管段的四局五公司兰新铁路第二双线五工区二队，铁道部现场踏勘调研组一行认真查看了1469+100路基工程防风情况，对该队在施工中采取的加强员工“防风”教育，增加资金投入，在易于发生事故“深路堑”的地段安装防护栏，配发防风镜、防风帽等安全防风措施给予了充分肯定，并要求认真总结施工防风经验，抓好工程安全质量管控，为后续工程施工奠定良好基础。

四局五公司兰新铁路第二双线五工区防风明洞预制场负责19.522公里的防风明洞管片预制，共计31203片。按照钢筋加工、砼浇筑、一次蒸养、二次蒸养、型钢焊接、管片存放的流程循环生产，设计每天生产管片80片。铁道部现场踏勘调研组一行仔细查看了厂房布置、规划，详细了解了生产工艺、生产规模，对预制场防风明洞管片的设计思路和前期的预制生产准备工作给予肯定。

铁道部现场踏勘调研组一行就车站拟采取“半封闭防风走廊”施工工艺，到四局五公司兰新铁路第二双线五工区一队承建的红层南车站现场查阅既有资料，并进行风力强度勘测，结合现场地质地貌，展开评估。一队管段总长11公里，位于百里风区，地表植被率和地下含水率极低。红层南车站全长1.9公里，车站初步计划全管段范围内拟设置防风走廊。铁道部现场踏勘调研组对一队基床底层底面采用重型碾压、冲击碾压和土工格栅处理的方案，安排有经验、有技术的“实力派”专业人员现场监督作业表示首肯。

兰新铁路第二双线经青海西宁、甘肃酒泉、新疆哈密，引入乌鲁木齐站，线路全长1776公里。是我国西部最长的高标准铁路建设项目，也是目前国内最长的客运专线。四局五公司主要承担兰新铁路第二双线哈密段85公里正线施工及全线轨枕预制、防风明洞管片预制、箱梁、槽梁预制等施工任务。下设6个线下项目队、1个轨板预制场、1个制梁场、2个防风明洞预制场。

据气象部门统计：哈密地区全年大于8级风已超过208天，风力强、风沙大，冬季寒冷、夏季高温，干旱无水，自然条件极为恶劣，是全球内陆风力最为强劲的地区。既有兰新铁路每年因遭大风袭击，中断行车累计达200小时以上。

防风明洞工程在高铁建设中运用尚属国内及世界首次。

查看半封闭防风走廊式图纸（周玉芬/摄）

在防风明洞试验段听取汇报（陈金勇/摄）

在三工区防风明洞预制场调研（陈金勇/摄）

查看路基防风工程（宋翠明/摄）

了解防风明洞管片预制情况（王颖文/摄）

成型的防风明洞试验段（陈金勇/摄）

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